曾经一车难求、转手即赚数万的小米YU7，如今在二手车市场上价格暴跌，让囤积居奇的黄牛们损失惨重。

小米YU7在6月底发布时，创下3分钟突破20万订单，18小时锁单超24万辆的惊人纪录，热度超过上一年的SU7。

在小米SU7上已经尝到甜头的黄牛们自然不会放过这次机会，纷纷下场。闲鱼上高价转让订单的黄牛大有人在，将Max版订单炒到1.7万-2万元，标准版也有数千元的溢价。

不止炒订单，二手车也可以炒。北京花乡二手车市场有着真实的交易记录：一位二手车销售48小时内卖掉了3台YU7，最高溢价2.8万元。买家也说得很直白，多花两万五可以提前十个月提车，划算。

当年传统4S店加价提车被人深恶痛绝，却仍然有许多用户不惜加价买车。没想到新能源车时代，在黄牛们的齐心协力下，又重现了这种经典名场面。

行业内部还流传一份黄牛利润清单：某车商上月收购5台标准版YU7，除原价32.99万元外另付1.8万“加急费”，借助新能源补贴政策再获2万元补助。转手时以36.5万挂牌，单台净利润达3.31万。

时间就是金钱，这句话在小米YU7身上得到了最真实的体现。

然而不到三个月，市场行情已然发生翻天覆地的变化。9月的二手车市场上，YU7标准版车商报价较指导价低1.2万元，曾经稳赚不赔的黄牛们如今欲哭无泪。

三个因素让黄牛们的如意算盘落空。小米汽车产能的快速提升是导致YU7二手车价格下跌的关键因素之一。

打击黄牛是一方面，更重要的是交付周期长达一年，哪怕小米对自己的粉丝们再有信心，也不敢确保用户不会移情别恋。

北京基地连夜加班，二期工厂新增的自动化生产线将装配速度提升了30%。从7月底开始，标准版交付周期从57周缩短至43周。8月小米二期工厂投产后，YU7交付1.6万台成中大型SUV销量冠军。到9月，标准版已经可以大批量交付，二手车行情应声崩盘。

小米官方APP还推出了“闪电通道”，用户放弃选装配置可节省60天等待时间，这直击黄牛依靠选装溢价套利的盈利模式。随着产能提升，市场供需关系逐渐平衡，黄牛的炒作空间被大幅压缩。

汽车流通协会7月发布的报告指出两个关键数据：当前愿意加价5%抢购YU7的消费者比例不足12%；二手交易平台新增挂牌量较上月下降38%。这些变化趋势与去年SU7的二手车行情走势高度重合。

其次是竞争对手们比之前预想的更能打。李斌孤注一掷将乐道L90六座版Pro价格定到了26.58万，比25万多的YU7标准版配置更丰富，还可以通过BaaS电池租赁方案将价格下探到17.98万。

乐道L90也确实获得了成功，分流了部分有兴趣买中大型纯电SUV的消费者。随后推出的蔚来ES8也因为放低了价位而变得火爆，蔚来已经官宣延长全国门店的闭店时间，来满足用户的看车和试驾需求。

理想i8没能一炮打响，但后面还藏着一个价格更低的i6蓄势待发。理想在纯电领域虽然没有在增程领域那么强的统治力，但其产品定义的能力不可忽视。

也是更重的是，工信部拟推新规的预期效应开始显现。

7月，中国汽车工业协会释放关键信号：工信部拟推出“新车登记后6个月内禁止转为二手车”的政策。矛头直指零公里二手车灰色产业链。这一政策旨在从源头遏制“零公里二手车”乱象，防止套利行为。

新车登记半年禁售令进入政策研讨阶段，这把悬在车市上空的监管利剑，精准指向了小米YU7二手车的交易现场。

有二手车商在收到消息后，立马就开始调整收车策略：“现在只敢接两周内能转手的单子，再压资金新规下来就全砸手里了。”虽然新政是否落地，何时落地都还没有明确，但二手车市场已经风声鹤唳。

税务部门也已开始核查二手车高价交易的完税情况。一系列监管措施的出台，让黄牛和二手车商感到前所未有的压力。压力如果继续加大，或许就会出现恐慌性抛售。

一句话总结：

汽车不是炒作标的，真买不到的话，咱看看别家不行吗？（文/优视汽车 老炮 ）

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