任职仅15个月的斯柯达中国总裁格瑞特·马克思已于上周离开中国，结束了他在斯柯达的短暂任期。与此同时，斯柯达进口车业务入华进程与渠道归属再次成为热点话题。而在这些变化背后，是对斯柯达在华发展不明朗前景的担忧。

“一把手”三年换两任

    “对于接替马克思的人选，我们还在商讨之中，有消息一定公布。”斯柯达中国媒体关系总监梁虹在接受记者采访时表示。目前，斯柯达中国区总裁一职仍然空缺。虽然斯柯达中国方面表示，马克思的离任纯属个人原因，但有业内人士猜测，这与斯柯达进口车业务推进困难，斯柯达中国话语权太弱致其难以开展工作有关。

    2011年7月，时任戴姆勒卡车中国区总裁的马克思正式加盟斯柯达，担任中国区总裁一职。随后，马克思就致力于带领斯柯达中国，在与上海大众的合作中赢得更多话语权，但最终他只在斯柯达中国待了15个月。而在马克思之前，上一任总裁罗凯福的任期也不满两年。

    从目前的情况看，不论马克思离开的原因为何，对于三年两任总裁离职的斯柯达中国，其在华发展进程已经受到影响。至少在业内人士看来，“一把手”的动荡更迭对品牌形象的建立与稳定性的维护毫无益处。

进口车业务归属待明确

    在马克思的任职期间，曾多次传出消息称，斯柯达已就在华独立开展进口车业务与上海大众方面达成一致，甚至有望在今年11月广州车展上对外宣布。但目前有消息称：斯柯达中国将被降级为办事处，其在华进口车业务则将收归大众汽车中国（微博）进口车销售公司负责。

     对此，斯柯达中国公关部的回答是：“进口车的规划之前已有提及，但具体细节还未出台;而对于降级的传闻，只能说目前斯柯达中国员工仍在正常工作，并无变动迹象。”记者从接近大众汽车中国的内部人士处获悉，进口车业务交由大众汽车中国领导已基本确定，但降级一事尚不可知。

    分析人士认为，即使斯柯达想独立销售进口车，也已错过了最好时机。目前，中国车市增速放缓、竞争加剧，加上斯柯达主力车型已经或即将国产，要想独立经营进口车风险太大。在这一层面上，既能保住品牌力，又能降低风险的最佳方式，就是交由大众汽车进口车部门领导。

提升品牌比销量更迫切

    虽然当下的关注点集中在斯柯达进口车销售一事上，但能够决定进口车未来表现以及斯柯达在华发展的最重要因素，并非渠道，而是品牌。

    目前，中国已经成为斯柯达全球最大市场，其计划在2015年前将销量提升至50万辆，进口车也确定将于明年入华销售。从销售数据来看，斯柯达在中国的表现可圈可点。但从品牌力来看，拥有比大众汽车更长的117年历史的斯柯达，至今仍被当作是大众汽车品牌的附庸，缺少独立且有影响力的品牌形象。例如，购买晶锐的消费者，看重的就是该车运用了大众汽车的技术，而价格又比大众车型更低。

与上海大众合作或许能让斯柯达国产车型拥有不错的销量，但只依靠三款车型建造起来的品牌力依然薄弱。要想支持进口车未来发展就该仔细商讨如何提升品牌力，当斯柯达进口车与大众进口车同展厅销售时，如何让消费者一眼相中并乐于购买才是关键。

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