欧债危机愈演愈烈，而且至今看不到解决的办法和转机的迹象。作为全球经济的重要组成部分，汽车行业受到的影响也逐渐纵深化：继菲亚特关闭了两家欧洲工厂、PSA和通用分别裁员数千人、三菱干脆把欧洲工厂卖了之后，有着中国市场强劲支撑的大众汽车，今年第三季度营业利润也同比下降21%，这是2009年全球金融危机以来大众汽车利润首次同比下跌。

　　“欧债危机显然已经影响到德国，明年欧洲车市还将继续下滑，德国车企面临的问题才刚刚开始恶化。”德国贝尔吉·施格拉德巴赫汽车管理中心分析主管斯蒂芬·布拉特泽尔认为，今后，大众、宝马和奔驰等德国车企将更多业务转移到中国和美国市场，但这并不足以弥补欧洲市场带来的损失。10月17日，宝马销售总监伊安·罗伯逊也表示：“欧洲的挑战日益严峻，在欧洲车市恢复稳定的道路上充满了崎岖，可能需要多年才能复原。”

　　罗伯逊如此表态的背景是，由于主权债务危机导致欧洲车市持续下跌，宝马将数万辆原定销往欧洲市场的车辆转移到美国和亚洲市场，业务重心向中美两国迁移。在罗伯逊看来，中国市场的放慢和欧洲市场的走缓相比只是小巫见大巫，中国市场对宝马而言仍存在强大的吸引力。统计显示，9月，宝马在华共销售29631辆，同比增幅高达59%，增速远超竞争对手和行业水平；1～9月，宝马集团在华累计销量达到23.7万辆，已超越2011年全年销量。

　　记者从市场上了解到，由于众多欧洲车辆的涌入，目前宝马进口车均有较大幅度的优惠。其中，宝马7系全系车型均可享受10万元的现金优惠，而X5的最高优惠为17万元，X6的最高优惠更是超过18万元。宝马并不是“倾销”欧洲库存车的始作俑者。早在今年年初，不少奔驰4S店就对部分S级车型进行高达30万元的甩卖，这些“限时促销车”就来自欧洲，并由此拉开了国内豪华车市场的“价格战”。

　　欧洲库存车大量涌入，国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，这将对中国车市产生间接的不利影响。首先，国内汽车的产能已经非常高，今年由于市场低迷造成了大量的压库现象，在这种情况下，欧洲库存车的大量涌入，会冲击国产车的销售和国内企业的利益；其次，跨国车企将国外库存车“甩卖”到中国，严重影响了国内汽车市场的定价秩序，从年初延续至今的豪华车市场的价格战就可见一斑；第三，现阶段我国汽车保有量已处在高位，不论是能源、土地还是环境，都已处于极限，大城市病更明显。而进口车又以大排量、高耗能的SUV为主，如果这种消费趋势不尽快得到抑制，将严重威胁我国汽车产业的可持续性发展。

　　业内人士也认为，尽管加入WTO以后，中国取消进口车配额，但这并不意味着中国市场要对倾销到中国的库存车“敞开大门”。从国际经验看，任何一个国家在发展自己的汽车产业时，也都采取了一系列的措施保护和扶持本土品牌，因为在“国家”还存在之时，没有绝对的“自由市场”。

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