受国内抵日情绪影响，从8月份开始，日系品牌在华销量开始下滑，9月、10月下滑势头更加明显。一向担当销售主力的S U V市场也因此受到影响，9月份国产乘用车市场中只有S U V市场实现增长，但是其中市场容量较大的中高端S U V市场却出现下滑，成为唯一下滑的细分市场。S U V市场格局正在因为日系品牌的受挫而发生变化，以德系和韩系为代表的S U V车型正在以强势增长的态势逼退日系车。在S U V市场，逐步形成了上有奥迪Q 5、大众途观和C R - V，中有长城哈弗、韩系现代ix35，另有多款车型并存的均衡市场格局。

    日系自救取得一定成效

    值得关注的是，长期把持中高端SU V市场半壁江山的本田CR -V、日产逍客、丰田R A V -4、丰田汉兰达等日系车型，均呈现不同程度的销量下滑。来自中汽协的统计数据显示，本田CR -V销量今年9月同比下滑47.9%至1.04万辆，结束了蝉联多年销量冠军的神话。日产逍客和丰田R A V 4销量分别下滑46.5%和48.3%至6696辆和5355辆，跌出万辆阵营。丰田汉兰达销量6111辆，同比下滑35.4%。

    从SU V市场量排名来看，本田C R - V、日产逍客、丰田汉兰达和丰田R A V 4，分别从去年9月的第1、第3、第4和第5位，下滑至第4、第10、第12和第14位。在东莞市场，日系品牌SU V的销量同样呈下滑趋势，东风本田经销商称，9月份以后品牌的整体销量下滑了40%，而C R - V是该品牌的销售主力，现在即使用降价促销的手段也很难拉动销量。

    现在，各日系品牌除了从厂商层面以不同形式赔付意外车辆所受损失开展品牌层面的救市活动外，为了不损品牌价值，日产、本田、丰田几个主要的日系品牌都开始减少对经销商的配车，最多的在10月份减少了50%的配车数量。在付出了巨大努力之后，日系车市场开始有所起色，并且其主力SU V市场也开始恢复元气。一位东风日产销售人员告诉记者，目前该店逍客销量已回升到正常时期的八成，虽然较去年同期仍有差距，但已经好于预期。

    德美系出击小型SUV

    有汽车业内人士认为，日系车SU V市场遭遇滑铁卢并非偶然，是一个量变到质变的过程。倘若在车型定位、新车引入、决策周期等方面不做调整，将继续处于被动地位。在中日关系事件之前，日系车整体就呈现下滑态势，而德、美、韩系却后劲十足，取得了快速增长。

    受制于欧洲市场经济持续下行，不少跨国车企将业务重心转移至中国、巴西等新兴市场，SU V车型作为近两年中国市场上升最快的细分市场，成为车企的集中发力点。全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树在分析国内SU V市场时曾认为：“国内车市的最大特点是价格体系跨度大，轿车的跨度大，SU V的跨度更大。由于目前SU V以年轻消费群体为主，个性化、多功能化的小型SU V的发展将为该市场注入新的活力。”崔东树的观点与国内车市的发展方向非常切合，观察最近车市行情不难发现，德美强势企业已经动作频频。

    近日别克昂科拉上市，引爆了小型SU V的巨大消费潜能，福特旗下基于嘉年华平台打造的翼搏SU V也将会随后跟上。据了解，大众也正在考虑研发一款全新的小型SU V，该车将基于全新一代PO LO而打造，预计在2014年正式发布。在此背景下，有业内人士为日系SU V出招：介于目前日系车在中国市场的发展形势，短期内难有大刀阔斧的动作，最佳的办法就是调低目标和加大促销双管齐下。

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