一名武汉出租车师傅向央视投诉：新换的一万多台新爱丽舍出租车，刹车不好使，经常追尾，尤其是在下雨天。

　　这批车，是武汉出租车2011年4月起开始陆续更新换代的。总共15000余辆出租车中，近1.3万辆被换成了新爱丽舍轿车。

　　央视从一家承保出租车的保险公司获得一份内部数据，从2011年4月至今年9月，该公司承保出租车出险率由每月90%左右，逐步上升到了约130%。

　　为找到新更换的出租车事故高发原因，央视邀请国家质检总局汽车召回中心专家阚有波参与调查。调查发现，这批“出租车版”爱丽舍，不但少装了ABS自动防抱死系统和EBD电子制动力分配系统，轮毂的铝合金钢圈被换成了铁钢圈，就连后轮的刹车毂和压力泵也比公开发售版小了一大圈。

　　专家还进行了多组对比试验，发现出租车版的制动距离是22.2米，而公开发售版的爱丽舍制动距离却只有14.5米。在制动时间上，出租车版用了2.92秒，公开发售版只用了1.88秒。从平均制动减速来看，出租车版也要比公开发售版慢了近一倍。

　　更令人意想不到的是，缺少了诸多安全配置的出租车，其售价反而远高于公开发售版的新爱丽舍。公开发售最低配置的新爱丽舍，标价是7.38万元，某车主刚买的成交价仅6.2万元，“出租车版”属低配，价格应该更低。

　　在武汉，多数的士司机是承包出租车公司的车辆，他们要么缴纳2万元押金，并每月缴纳5000元到7000元不等的“份子钱”，要么花12万元到15万元“买断”车辆，但每月仍需缴一定数额的份子钱。出租车公司以每辆10万元左右的价格，将车款交到武汉市客运出租汽车管理处，由客管处统一购车。

　　武汉某出租车公司老板表示，在车型选择和价格方面公司基本没有自主权，“武汉市出租车是由市政府指定的，政府说我现在就给你用这个车，要么你就不开，就这么简单。”