截至今年4月30日，北京急救中心下属有421辆救护车，按卫生部“每5万人配备一辆救护车”的要求，假设北京现有2000万人口，则至少需要400辆救护车，看起来数量够了，其实不然。这400多辆救护车，只有一半直属北京市急救中心，另一半在权属上归各区县。并且50000比1的指标，是指这400辆救护车要随时处于待命状态，而车辆需要周转、检修，所以北京目前的救护车数量还不够。

    使用救护车的患者大概有三类，一是危重患者；第二类虽然不是危重病人，但需要专业车辆解决交通问题；第三类就是在落叶归根思维影响下，部分患者想要临终回到老家。北京的医疗资源及实力得天独厚，全国各地病患前来求医问药的也多，救护需求本身就很庞大。需求大，而数量不足，必然产生问题。

    另一方面，应运而生的黑救护车满足了一定需求，但缺乏监管北京市急救中心长途转运组组长韩超说：“市场在这儿摆着，正规军无法满足，救护市场又没有真正对民间开放，只能是黑车上，黑着上。”随便在网上搜索“黑救护车”，各种新闻不一而足。总结起来意思都差不多：正规急救车辆兵力不足、捉襟见肘，隐藏在医院周边的黑救护车频频现身，坐地起价，甚至出现黑救护车“舍近求远”延误治疗致伤者死亡的事故。

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