打车软件又成为了热门话题。此前，深圳、武汉、北京、南京等多个地方的相关部门曾经“叫停”打车软件，限制打车软件的使用。但是，限制打车软件并不容易。手机是司机的随身物品，有隐私权，无法检查，即便可以通过暗访等形式检查，但过于苛刻的压制容易引起司机群体的抗议，甚至引起群体事件。所以，打车软件就以一种灰色的形式存续下来了。之前与某打车软件的管理人员聊起这个问题的时候，我们也一致认为这种灰色状态，正是打车软件的蛰伏之道——直到迎来巨头。

目前，打车软件市场基本上是寡头竞争状态。2013年第三季度，快的打车与大黄蜂打车合并后，快的打车市场份额为45.7%，嘀嘀打车为39.2%，而两家背后则是阿里与腾讯两大巨头。

嘀嘀打车此前已经获得两轮融资，分别是来自金沙江创投的300万美金与来自腾讯的1500万美金，据传，最近腾讯和中信产业基金又再次投入一亿美金。滴滴打车的对手，快的打车，在2013年4月，获得阿里巴巴400万美元的投资，同年11月，阿里又称将同其他财务投资人一起再投入近亿美元资金和其他资源。

随着移动支付领域的竞争加剧，打车软件行业的竞争也出现戏剧化了变化。

2014年1月10日，腾讯宣布，使用它投资的打车软件嘀嘀打车进行叫车，且使用微信支付，用户每单立减10元，每日3笔封顶，司机每单获得10元奖励，每日5笔封顶。16日，该活动预算再增加2亿元。

10天之后，阿里跟进，宣布使用它投资的打车软件快的打车进行叫车，且使用支付宝钱包支付，用户每单立减10元，每日2笔封顶，司机每单获得10元的奖励，每日5笔封顶。才过一天，烧钱升级，阿里突然临时宣布，追加5亿元，用于提高对接单司机的奖励，由每单10增至每单15元。此外，每天还有10001个随机双向免单机会，只要被抽中，乘客和司机都能获得当次打车款等额的现金返还。

这几天微博上流传着一个段子：打车费25元，司机要求用微信和支付宝分别付款,这样司机可多赚20元，乘客少支出20元。对此，快的打车负责人表示“有可能”，而支付宝负责人则表示“皆大欢喜”。

“快的+支付宝”和“嘀嘀+微信支付”的营销竞争，从战略高度上看，其实是移动支付领域的竞争，但无论如何，这已深刻的改变了打车软件市场，乃至出租车市场的形态。

在此之前，诸多打车软件已积累了一定量的用户，但下载软件、注册账号、学会使用，都可看做交易成本，限制了很多消费者去使用打车软件。随着巨额推广资金的投入，种种优惠会诱导更多的消费者去下载、去使用。从更深层次看，阿里、腾讯是在教育消费者，改变消费者的行为习惯。

随着打车软件不断深入生活，也产生了一些问题。近段时间，不少市民反映，在街上很难拦到出租车，只有通过打车软件加价后才能订到车。打车软件反而导致了打车更加困难。如果不分析其中原因，难免指责打车软件，有政协委员就递交提案，指“打车软件”是扰乱出租车市场的元凶之一，但深入分析之后，就会发现这种指责没有道理。

首先，这种现象有一定暂时性的因素，毕竟现在通过打车软件招车、进行移动支付，有奖励，随着营销活动结束，这个现象会有所缓解。当然，不可否认的是，出租车行业的形态正在发生深刻变化，街上招车难会成为长期现象，但造成这个现象的根本原因却不在打车软件。

众所周知，出租车行业中存在严重的数量管制与价格管制，数量管制下，出租车市场供给受抑制，物以稀为贵，自然会导致涨价，但是，政府又有价格管制，不准涨价。在数量管制下，实际市场价格高过管制价格那部分，就是司机本可以得到的好处，而打车软件的作用就是把这一部分好处给司机。

把好处还给司机的方式有多种。第一种就是“加价”。除了直接在软件中输入加价，现在打车软件都有语音留言功能，即使以后受干预，取消了加价按钮，消费者也可通过语音留言向司机发出加价需求。另一种则是通过让司机挑活、选择更长距离的订单的方式获得更高的收益。还有就是通过算法等技术手段，降低司机的空驶率，从而提高司机的收益。

既然打车软件有这么多好处，司机自然会转向打车软件接单。之前很多消费者还没有下载、或者没有移动支付方式，而经过此次大的推广，使用的消费者更多了，数量过了一定门槛之后，司机就可完全依靠打车软件，不用在街边揽客了。

据杭州一位出租车司机称，他现在靠软件带来的生意量，占到了1/3，有些的哥基本就接上面的生意。根据嘀嘀打车杭州地区的数据，早晚高峰将近10000名司机在线，有15000多名乘客使用嘀嘀打车，周一的早高峰和周五的晚高峰会略高。在这群名司机用户中，大约有1/4已放弃扫街，完全依靠打车软件。

当司机、消费者都倾向于使用打车软件，招车、接单，新的模式形成了。即使优惠与返现没有了，消费者仍然会习惯性的用打车软件叫车，即便不习惯，街上打不到车，消费者也只有转而求助于打车软件。而更多的消费者使用打车软件，司机对打车软件的依赖也会更大，这又反过来促使消费者使用打车软件。在不断的正反馈中，消费者与司机之间的博弈就达到一个均衡，这个状态就锁定了。在这个状态下，不会使用智能手机的消费者会更难打车。

但是，问题的实质是，只有通过打车软件，司机才能获得更多的利益，而这个利益来源于实际市场价格高于管制价格的那一部分，而实际价格之所以高过管制价格，还是源于数量受到抑制。所以，只有通过增加供给，才能降低实际市场价格，才能使打车软件带来的额外收益变少，出租车司机才会愿意接待街边招手的乘客。打不到车的只能听天由命或者自己也用软件打车，当市场价格趋于平衡时就是价格整体上调的过程；于是司机不得不再次太高价格。