2月中旬，关于宝马全面放弃自然吸气转向涡轮增压技术的报道在汽车圈内博得了极大的关注。身为自然吸气技术的“鼻祖”，在把自然吸气技术发挥到极致之时却急流勇退，宝马毅然决然地投向了涡轮增压技术，有评论说，放弃自然吸气，宝马无异于“革了自己的命”；甚至有人说，宝马的这一举动，即使是被演绎成自然吸气的没落也一点儿都不过分。在自家的自然吸气技术已经登峰造极的时候，宝马为什么做出这样的选择？自然吸气与涡轮增压是否即将在宝马的选择之下分出胜负？

自然吸气成就宝马

了解宝马发动机技术发展的人肯定明白，直列六缸自然吸气发动机技术对于宝马来说意味着什么。这个所谓的“宝马造车的血统”从1918年为飞机制造的直列6缸水冷发动机诞生以来，自然吸气技术就已经成为宝马追求超高转速输出、平顺线性加速的代表形象之一。可以说，没有对直列六缸自然吸气发动机技术的执着追求，宝马品牌就不可能达到像今天这样的高度。

“直列六缸自然吸气发动机技术可以说是宝马的看家本领之一，在自然吸气技术上面能与宝马相比肩的汽车制造商并不多见。”北京航空航天大学交通科学与工程学院副院长徐向阳称，“自然吸气技术经过宝马的精益求精已经达到了一个不可超越的高度，而其因为没有涡轮介入时的那种顿挫感、低廉的维修保养费用及较长的使用寿命，在很长的一段时期内，自然吸气发动机都是汽车制造方面的主流选择，不管是宝马这样的德系品牌还是日系品牌。”

从N43、N46、N52、N53系列自然吸气发动机，到应用在宝马M系列的V8发动机、V10发动机，这些令消费者所熟知的经典自然吸气发动机在宝马车型发展的历程当中创造过不胜枚举的历史。从十年前开始，2.5L的N52B25、3.0L的N52B30两款发动机就多次在国内外发动机技术大奖当中崭露头角。而V8、V10发动机更是获奖无数。但英雄难免迟暮，宝马多年来“痴狂”于自然吸气发动机最终转向涡轮增压发动机技术投怀送抱。

“移情别恋”

其实，纵观宝马发动机技术的发展历程，不难发现，在宝马眼中涡轮增压技术一直都是被作为“偏科”来对待的。

对涡轮增压技术的研发早在二战时期宝马专注于飞机发动机制造时就已经开始。在宝马论坛当中，曾有博主写道：“如果说宝马是自然吸气发动机技术的鼻祖，那么在涡轮增压发动机技术层面，宝马也是教父级别。”

查阅涡轮增压发动机技术的发展史，宝马2002Turbo车型的地位举足轻重。1974年，宝马对外推出2002Turbo车型，被誉为“欧洲市场第一款量产涡轮增压车型”，在40年前2002Turbo就能凭借2.0L的排量创造出170HP的马力，足以令人惊艳。而在20世纪80年代，宝马还曾以一台可输出超过1000匹马力的1.5L涡轮增压发动机获得了9次赛车大奖赛冠军。可以说，宝马在涡轮增压技术上的造诣绝对不输于自然吸气技术。而到2007年，N54涡轮增压发动机的出现更是让宝马在2007年、2008年、2009年三届世界最佳发动机奖项大放异彩。

但不管是在涡轮增压技术取得多高的造诣，宝马始终没有对涡轮增压技术进行过大范围的推广，直到2011年才开始了全面“投诚”涡轮增压的脚步。2011年9月，宝马Z4sDrive30i改用涡轮增压发动机，随后528i、X3xDrive28i等车型均改用涡轮增压技术。至今为止，宝马进口车型除了很久没有改款的7系车型之外，几乎所有的车型都已经搭载涡轮增压技术，而在国产宝马车型层面，除5系、X系最低版本少量采用自然吸气之外，也大多更换为涡轮增压技术。

旧时代终结？

有媒体人士认为，宝马的做法标志着自然吸气时代的终结，而涡轮增压时代提前到来。但现实果真如此吗？

“涡轮增压技术发展到今天也有其特点。”徐向阳向指出，“在此之前，涡轮增压发动机由于结构过于复杂，制造工艺要求高；扭矩输出不平顺等等缺陷并没有得到广泛的推广。但是现在由于设计、制造、控制技术的日益精进，这些之前存在的瓶颈都已经能够解决。涡轮增压取代自然吸气是一个很自然的过程。”

而清华大学教授、汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕曾表示：“自然吸气与涡轮增压技术是追求发动机输出的两条主要路径，到底是谁最好是没有办法比较的，各有利弊，但是从技术发展层面来看，涡轮增压技术在未来会更多的应用在汽车制造当中。但也不代表着自然吸气技术的终结，如丰田、本田等一些日系品牌直到现在仍旧在自然吸气技术层面进行研发。”