隶属原铁道部三大铁路运输公司之一的中铁快运股份有限公司（以下简称中铁快运），今日（4月1日）起将正式在哈尔滨、北京、上海、广州等20个城市开通高铁快递业务。

昨日（3月31日），据了解，目前仅上海、太原、郑州3个城市开通“当日达”，其他17个城市均为次日达、次晨达。

据记者了解，中铁快运对高铁快递的定位在“高附加值快运货物”。对于高铁进军快递业带来的冲击波，一位业内人士认为，无论定位、规模、覆盖还是时效，高铁快递对“通达系”的影响有限，但从中铁快运已转型“综合物流商”的身份看，未来其将和顺丰形成多层面竞争。

铁路货改催生高铁快递

去年6月中旬开始的铁路货运改革，今年的关键词之一非“高铁快递”莫属。中国铁路总公司总经理盛光祖在去年5月份的全路货运改革工作会议上，就特别将快递业务的迅猛发展与铁路货运大宗物资发送量的不断下降作对比，强调全社会运输需求结构已发生重大变化。高铁快递自那时起被正式提上议程。

在铁路货运改革中，针对原铁道部三大铁路运输公司的改革也引发轩然大波，其中，铁路系统首推高铁快递的中铁快运公司原“行包运价管理权限”和“铁路行包代办点”转归铁路局，中铁快运不再承担经营管理铁路行包运输业务。

重组转型为物流公司的中铁快运，发展方向为“市场化的铁路现代物流股份制企业”，从此提供小件快运（包括快递）、合同物流、货物快运、普包代理等物流产品。一位中铁快运内部人士透露，中铁快运虽仍是中铁总公司直属企业，但其高铁快递业务与高铁分属于不同的运营责任主体，高铁快递从定价到运营，均由中铁快运公司自行市场化运作。

今年1月30日，中铁快运关于申请快递业务经营许可情况的公示在国家邮政局官网发布，并于公示期结束后顺利获得国内快递业务经营许可证。

事实上，自去年启动铁路货改之后，中铁总已悄然试水高铁快递长达几个月。记者昨日从中铁快运公共客服处得到证实，去年下半年开始，公司已经开通天津、石家庄、济南等6个城市的高铁快递。

中铁快运官网显示，2013年7月，货改重组调整后的新中铁快运推出了“时限快运”新产品，将当日承运的货物，利用高铁、动车组、客车行李车、特快货物班列、公路干线车和航空方式进行运输，按照向客户承诺的交付日期（时间）交付。

不过，记者注意到，当时并没有“当日达”服务，只包含次日达、隔日达，面向全国各省会城市及75个主要城市，163个城市可实现限时到达。

主打高附加值快运货物

外界关注的是，中铁快运此次推出的20个城市“高铁快递”包含了“当日达”，即上午10点以前下单，当日晚上10点即可送达，不过“当日达”资费首重130元，续重25元/公斤，网友直呼“邮不起”。

从中铁快运了解到，目前开通“当日达”的仅上海、太原、郑州3个城市，除了上海续重25元/公斤，太原、郑州的续重均为20元/公斤。

对于为何首重定价130元，中铁快运公共客服人士解释称是以北京-上海的距离成本为基准。中铁快运内部人士称，这是完全基于市场化的定价。

与其形成对比的是，顺丰也有“跨省即日到”服务。记者昨日以北京发往上海的1公斤货物为例咨询获悉，顺丰资费为150元，续重30元/公斤，高于中铁快运，不过顺丰表示是航空即日到。显然，高铁当日达相比航空即日到，从价位上有略微优势。

不过，一位业内人士认为，从服务上比较，顺丰目前依然略胜一筹。且对于时限快递业务，中铁快运主要定位本就是“高附加值快运货物”，货主对价格相对不会那么敏感，中铁快运能否争得市场，取决于自身服务水平。另一方面，高铁准点率相比航空更有保障，航班可能因天气等不可抗力等原因取消，这是高铁快递最大的优势所在。

至于对“通达系”的影响，高铁快递“次日达”首重17元，续重10元/公斤；“次晨达”首重18元，续重11元/公斤，与“通达系”不相上下，续重略高，比顺丰更低。

一位“通达系”人士表示完全不惧竞争，因为本身市场定位不尽相同，“通达系”侧重电商客户，以量取胜，单从高铁目前的覆盖城市范围看，远不及“通达系”和顺丰，不具备大规模、大范围开展高铁快递的条件。

值得注意的是，除了高铁快递，货改后转型物流商的中铁快运全新的产品系列，覆盖了零担、快递、仓储、配送以及企业供应链物流等多个细分领域，且经营网络覆盖全国2856个县级以上行政区域，覆盖规模国内目前只有中国邮政可与之匹敌。对于刚刚新推物流普运业务，加速转型物流综合供应商的顺丰来说，未来面临不小的挑战。