汽车厂商们也紧跟潮流，认识到智能手机应用对消费者的购车选择将产生越来越重要的影响。

软件开发商非常想从这一潜力巨大的市场中分一杯羹，但也面临着汽车应用市场巨大的产业碎片、盈利模式单一、应用推广和产业化的阻力，VisionMobile的报告中也说明了这个现象。换言之，目前的汽车手机应用市场的现状好比是黎明前的黑暗，但很有发展的潜力。

车与手机结合

车与手机应用结合的最好切入点是车载信息娱乐系统（IVI）,移动昔日英雄黑莓平台（QNX系列汽车）和微软内嵌自动控制平台是行业领导者，但估计此景不会过长。

内嵌智能汽车的重要地位不言而喻，然而技术停滞不前，所以更多的汽车巨头们肯定会把智能手机整合视为行业发展的强心剂。与平均每两年换一部手机的频率相比，人们换汽车的时间可要长不少，这恰好让智能手机成为了汽车手机应用开发的理想对象。

新车品牌推荐的厂商整合手机应用的方式有以下三种常见的模式：

轮胎方向控制系统和内置语音识别技术可以用于手机应用。

反之亦然，智能手机内置语音识别技术（比如苹果的Siri和谷歌语音搜索技术）可用于控制车载信息娱乐系统。

车载信息控制系统也是智能手机应用的输出平台，最简单的表现形式就是车载显示器可以用作手机的显示界面。

智能汽车的不远将来

智能手机是应用开发者们必争的兵家之地，但他们也敏锐地嗅到了智能汽车的巨大市场。2012年有8400万辆汽车投入市场，然而只有少部分是“智能汽车”，更是只有小于800万汽车安装了连接手机的车载信息系统。

借助汽车厂家来推动新技术和应用的路途总是漫漫无期，若是用苹果和谷歌的技术的话，他们很容易就能找到“翻出墙外”的方法，比如通过车载诊断端口（OBD-II)连接汽车。车载诊断端口在过去10年中生产的汽车上已强制安装，这个预留的端口让开发者们无需等待厂家们的漫长许可认证就可以直接连接汽车。目前在谷歌商店上架的OBD-II手机应用已有近200款，而且OBD-II并不让程序直接接管汽车控制，这使开发者们有足够的自由来开发出更优秀多样的产品。

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