常听说人说，做人最难是“任劳任怨”，任劳不容易，任怨尤其难。日前与一汽集团公司总经理许宪平交流，感受最深的是一汽人的胸怀与责任感。

近些年来，央企在舆论界处于“动辄得咎”的境地，搞好没搞好总归有人骂，说你垄断。在自主品牌方面，一汽更是首当其冲，常常被当做反面典型,拿来说事,但一汽高层对此并没有多少抱怨。

许宪平说：“一汽是央企，干汽车也六十年了，更是大家口中的‘长子’，大家对一汽要求不一样，一汽理应当担更多的责任”。“在中国汽车从无到有的时候，一汽争第一，从大到强，一汽还要争第一”，因为“争第一，创新业，担责任”，是一汽几代人形成的文化和创业精神。这些话，是不是够得上“高大上”？

人们对一汽的不满，一是觉得一汽自主品牌发展慢了，特别是没有把红旗轿车搞上去；二是企业规模没有保持住“第一”的地位。

其实，自2008年以来，一汽提出“全面做强做大自主品牌”的重大战略后，一直是在“不顾一切干自主”，投入了数百亿元，强化自主品牌核心能力，搭建了全新的体系和完整的平台，有了丰富的产品线组合，提出5年实现产销200万辆，十年实现“中国第一，世界前十”的目标。

按照一汽集团新的品牌规划，红旗定位于“全球豪华车品牌”，投入了50多亿元研发费用，开发出L、H两大系列产品，采用世界一流设备和工艺，专供红旗生产，可谓“全力以赴，不遗余力”。

在许宪平看来，所有汽车生产大国都要造这个档次的车，所有汽车企业也都想造这个档次的车，因为它代表了一个国家造车的最高水平，对提升品牌和技术很有好处。一汽在国际竞争中，要代表国家，应当有这种地位，有这种抱负。更重要的是，一汽已经具备了做豪华车的技术条件，包括对核心技术的掌控能力。

对红旗轿车的发展道路，许宪平并不讳言曾经有过的“曲折”，认为“红旗做好了是财富，有一些挫折也是财富”，都是一种有益的探索”，是经验积累必须经历的过程。其实，世界知名豪华品牌最终定位的确立，也无不是几十年摸索的结果。

前一阶段，媒体上对“红旗上市一年仅销售3000辆”，议论纷纷，包括笔者在内，很多人表示了“忧虑”。对此许宪平处之泰然，他认为，红旗所处的豪华车市场的特点是有个性，有历史和文化传承，讲定制，服务要做到体贴入微，红旗关注的是这一部分用户。相比讴歌进入中国十年年销1000多辆，现代汽车的劳恩斯进入中国5年，年销几百台，红旗的表现是相当不错的。

正是由于这些年全力发展自主品牌，一汽失去了建国以来一直保持的“第一规模”的地位，但是整个企业处于新的起跑线上。许宪平说：“汽车强国是讲自主品牌强不强，‘强’要落实到自主品牌上，要把主要的精力放在做强自主品牌上”，并称“我们合资的目的也是为了把自主做好”。

在当下的中国汽车业，合资成为主流，成为时尚，成为既得利益者坚守的阵地，一汽集团对发展自主品牌有着这样明确而坚定的认识，值得钦佩。从许宪平表达的这种认识中，我们看到了中国实现汽车强国梦的希望。

如果我们的汽车业只顾局部利益，只顾企业眼前利益，追求无限制的合资，未来中国市场就会成为跨国公司的“品牌殖民地”，所谓“汽车强国梦”就永远只是一个“梦”，就是一种自欺欺人的麻醉品。

对企业“规模”的理解，许宪平也颇有见地，认为企业的规模应当是靠战略整合和资源共享形成的，在于对企业的价值创造有多大作用，如果只是一个简单的物理相加的规模，就没有意义。

面对激烈的市场竞争，许宪平坦然承认,无论在规模、产品，还是技术方面，一汽的压力都是巨大的，但是不管面临多大的压力，一汽都将坚持先追求质量，然后是数量；不管怎么着急，都要按照科学规律把产品做好。许宪平把这叫做企业的“定力”。

当前，盲目追求企业规模，也是汽车业一大误区，一讲“规模效益”，就认为企业越大越好，为了做大规模，四处兼并，不问是否能弥补自己的短板，也不管自己的是否能够掌控，反正“拾到篮子里就是菜”，结果正如许宪平所言，兼并来的只是一个包袱。事实上，全世界兼并重组成功的比例不到30%，包括那些实力强大的跨国公司。

中国最新汽车资讯，、中国的汽车企业，需要有自身的“定力”，不能听风就是雨。对具有“定力”的企业，我们充满尊敬。

对中国汽车业的前景，许宪平持“谨慎乐观”态度，固然中国经济的发展会让更多的人拥有汽车，意味着汽车业未来还有很好的发展前景，所谓“十年黄金发展期”，但更要看汽车业业面临的能源、环境、交通、安全四大障碍，提出“要从技术上解决，真正做到人、车、社会的和谐发展”，他认为这是“企业的一份责任”。

现在汽车界流行一种情绪，一心只想拼命卖车赚钱，一味地批评交通拥堵，空气状况差，却不愿，也不想承担企业的社会责任。一些媒体更是起哄，看到有地方迫于环境与交通压力，对汽车采取一些限制措施，就群起而攻之，不懂得只有平衡发展才是可持续的。

与许宪平对话，是轻松的，也是睿智的，对行业同仁也许会有所启迪，大家有空不妨看看，一起交流交流。

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