作为奇瑞进入北京市场的第一家店，在其十多年的历史上，曾有辉煌的业绩。它是奇瑞第一家年销量突破100辆和1000辆的单一经销商，并多年获得奇瑞全国销量的第一名。

对于退网的原因，亚市副总经理颜景辉表示“干不动了”。他说，该店是今年5月份开始停业退网的。但投资人并没有选择退出亚市，现在正在进行装修，未来将专售进口皮卡车。

新车品牌推荐颜景辉表示，中瑞辰的退网既有自主品牌目前整体市场下滑的原因，此外还与奇瑞自身有莫大关系。“奇瑞已经很长一段时间没有新产品了，而且卖得动的产品少。”并且“奇瑞对北京市场的重视程度不够，市场反应较慢，北京实现国四、京五转换的时候，中瑞辰都好长一段时间没有车卖”。

根据调查，现在整个北京市场上，只有长安和长城两个品牌的经销商网络在北京限购后仍有增长，绝大部分自主品牌都收缩了网络数量。中瑞辰退网后，奇瑞在北京的经销商逐渐集中到诚信达和庞大两大集团下。但诚信达一位不愿透露姓名的副总表示，上半年该公司下辖的4家店几乎都出现了亏损的迹象。

颜景辉认为，此前自主品牌是靠销量规模冲击效益，但现在它们的销售也出现了问题。而在售后这块，绝大部分自主品牌的车辆在出了保修期之后就不再进行返厂维修，存量客户不断减少，而销量又冲不上来，经销商出现亏损也在情理之中。

在北京限购之前，亚市被誉为“中国汽车市场的晴雨表”，从限购开始，自主品牌在亚市的销量份额也在不断下滑，颜景辉介绍：“限购前，自主品牌占亚市总销量的15%左右，而现在也就是7%~8%之间。”

位于新亚市中心的道路两侧广场上，展示车辆的变化也在见证着北京车市的变化，从限购之前满广场的比亚迪，到后来的非限购类商用车、长城轿车、长城SUV、大众，一直到现在摆满了奔驰和宝马，自主品牌在亚市几乎绝迹，甚至在亚市外围的小门面店也多是大众、丰田、路虎、奔驰等品牌。

对于中瑞辰的退网，一位自主品牌经销商说：“作为一家单一品牌的单一店，在限购和消费升级的压力下，生存这么久本身就是一件非常困难的事情。”

目前，随着消费升级，北京市区内购买自主品牌的消费者越来越少，而绝大部分经销商也开始把4S店开到五环外，将目标群体锁定郊区县——密云、大兴、房山、怀柔等，但不断有新产品推出的长安和长城则是个例外。

对此，一位不愿透露姓名的庞大奇瑞经销商说：“如果继续有新产品推出，继续给我们一些政策，或许还能活得好一些，但现在总感觉奇瑞已经放弃北京市场了。”

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