Jeep国产工厂与广汽乘用车工厂毗邻而建，是广汽与菲亚特-克莱斯勒集团（下称菲-克）在长达一年半的谈判过程中，提出的多种国产方案之一。广州汽车产业一个新的集群产生，同时也为广汽乘用车未来发展提供可以预见的支持。

不过此前新车品牌推荐双方谈判的焦点：国产车型分配和销售模式分歧，仍然没有最后敲定。“销售模式双方还在谈，谈得很好。”克莱斯勒亚太区内部人士6月13日说。但其不确定是否在6月18日当天有达成一致的信息发布。

冗长的谈判让马尔乔内很焦虑。今年5月，留任的马尔乔内制定了未来五年的菲-克发展计划，但被外界质疑过于激进。马尔乔内列举了两大倚重的市场：中国和美国，来设定增长30%、年销量达到600万辆的目标。不过因其对两大市场的战略执行摇摆不定，两大市场都有很大不确定性。

谈判还没有结束

Jeep的国产谈判比五年前菲亚特国产谈判要复杂得多，广汽和菲-克集团双方整整谈了一年半，才达成初步的工厂动工意向。

双方谈判的焦点从国产选址、投产车型分配，再到销售模式设计的分歧，像一场拉锯战。广汽集团曾提出了多个选址方案，最后双方艰难达成在广州建设广菲第二工厂，与长沙工厂共同生产Jeep车型的意向。

去年10月，广州环保部门公布的信息显示，广汽菲亚特广州分厂计划在广汽乘用车公司厂区的北部建设。产能规划为年产16万辆乘用车，产品包括四个系列车型：C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车。项目总投资将超过47亿元，计划2016年投产。

基于双方在合作架构细节上的分歧，这家工厂迟迟没有动工。按照一家汽车工厂建设周期最快需要18个月，今年6月，即使分歧仍然没有解决，广菲还是决定二工厂必须开工建设。

双方的谨慎源于广汽菲亚特项目的教训。2009年，广汽菲亚特项目快速上马，因双方对合作细节缺欠成熟的考虑，最后导致发展较慢。今年前4月，广汽菲亚特销量仅为2.11万辆，月均销量仅为5000辆。尽管今年的目标确定为10万-12万辆，从目前的销量水平看，仍显艰难。

“在项目开始前，就对各方面进行详尽的设计，即使时间较长也在所不惜”成为广汽方面此次谈判的基调。“广汽的谈判团队并不急于求成。”广汽内部人士称。

目前谈判的焦点在于：已经确定国产的三款Jeep车型，广州和长沙两个基地如何分配分歧；是建立双方合资的销售公司，还是把销售纳入广菲销售体系内。

去年9月，在广汽方面的要求下，菲亚特派驻广菲的总经理柏恩翰曾认同广菲设立独立于生产的销售部门，似为广菲和Jeep共同销售做铺垫。但此后，这一计划没有顺利推进下去，而被纳入双方谈判的讨价还价中。

关于是不是因为谈判获得进展，广菲二工厂才奠基。广汽方面做出的答复是：“第二工厂属于广汽菲亚特，而谈判是在双方股东之间进行，所以它的动工与谈判是否获得进展没有直接联系。”

不过，广汽阶段性达成了目的，广菲生产Jeep车型的第二工厂正式落户广州，意味着其为广汽乘用车找到了优质零部件、汽车人才集群效应的可能。

广汽传祺内部人士也表示：“传祺平台来自菲亚特的阿尔法·罗密欧，和Jeep有共通之处，在各方面对广汽乘用车都是利好。”根据计划，新款阿尔法·罗密欧SUV也可能会共享Jeep车型或旗下紧凑轿车的平台技术。

态度决定中国业务沉浮

61岁的马尔乔内留任后，菲-克集团制定了新的五年计划。在这份详尽的计划中，马尔乔内设置了两个重心：亚太区和美国。在亚太区的重要市场中国，去年菲-克集团销售了13万辆汽车，计划到2018年将该数字大幅攀升5.5倍，达到85万辆。

其中最重要的品牌是Jeep，据其规划，到2018年，仅Jeep在华产销规模就可能达到50万辆。这是马尔乔内中国战略的第二纵队，也将在短期内成为菲-克集团的主力。

这个目标让Jeep团队很有压力。去年，Jeep进口车在华销量只有6万辆。2016年国产后，要在两到三年之内达到50万辆的规模，迄今为止没有任何一个品牌在中国做到。

马尔乔内要完成总规模目标，事实上很大程度上还要依靠已经国产两年的菲亚特品牌。不过，马尔乔内在品牌重心的选择和对中国市场的重视程度的摇摆不定，让其迟迟没有走向快速发展的道路。

过去两年，广菲实际上只投产了两款全新车型，投放节奏远远落后于很多重视中国市场的品牌。据目前的信息，未来四到五年，马尔乔内也计划只在中国投放三款全新车型，分别是大中型SUV菲跃、基于500L平台打造的小型SUV和一款B级轿车。

马尔乔内想打多品牌集团战。他计划在未来五年中，除了在华销售菲亚特、克莱斯勒、Jeep，还将引入阿尔法·罗密欧。

通过SUV和豪华车型抢占市场，将伴随马尔乔内未来五年的中国计划。按照整体引入计划看，未来五年菲-克集团至少引入9款全新车型（包括国产和进口），这些车型包括Jeep未来将在中国投产自由光、自由侠和一款替代指南者/自由客的551全新紧凑车型，克莱斯勒品Town&CountryMPV和克莱斯勒300大型轿车。

马尔乔内很清楚中国市场的SUV前景，去年中国SUV销量达到300万辆，同比增长50%，为增长最快的细分市场。在需要承担不菲关税的情况下，去年Jeep进口车在中国销量仍然增长了29%。

不过，最大的问题仍然是销售架构的问题。意大利式和美式的处事方式，都难以让菲亚特和Jeep品牌真正在中国散发耀眼光辉。马尔乔内需要吸取广菲的教训，更加相信中方，用广菲的一位中方高层的话说，“双方各自干擅长的事，意方在技术和生产工艺上擅长，那就管生产，把销售交给中方。”

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