今年2月，成都铁路口岸获批成为汽车整车口岸后，一个全新的概念受到越来越多的消费者关注：平行进口车。同样一款进口车型，其比4S店平均售价低15%-20%的售价，使得平行进口车带给消费者更多的想象和期待。那么，平行进口车到底是什么，价格比4S店低那么多，靠不靠谱？甚至有传闻说，平行进口车更具竞争力，会不会引起4S店滞销，进而最终成为汽车行业现有4S销售模式的终结者。

平行进口车也可“三包”

平行进口车，是指除国内授权经销商以外，由其他进口商从汽车原产地直接进口的车型，其进口渠道与国内授权经销渠道相“平行”。也就是说，车商可以绕过总代理商直接在国内销售从国外进口的车。由于进口地不同，可分为“美规车”、“中东规车”、意大利版、欧洲版等，以区别于授权渠道销售的“中规车”。

与4S店销售的车型相比，平行进口车经销商不必付出4S店高昂的建店成本、授权费用和运营费用，只需有个可以放车的店面，就能进行销售。销售同样的车型，所需成本却比4S店大幅减少，自然有着更大的价格空间。甚至在汽车市场成长最好的前几年，卖一辆售价70万—80万元的“美规车”，可轻松获得纯利润三四万元，而总售价却比4S店低10多万元。

但是，“美规车”也有着“先天不足”，由于车型是由进口贸易商进口，并非品牌厂商授权，销售商门槛较低，而且没有品牌厂商做后续的技术支持，汽车质保也无法保障，常被诟病“买车容易修车难”。

“你所说的现象是前几年的事，现在的情况正在发生变化。”中国汽车汽配用品行业联合会副会长、成都汽车贸易与流通商会会长黄林告诉记者，目前成都市场所售的很多“美规车”、“意大利版”、“欧洲版”车型严格来说都不算平行进口车，而是从平行进口车商那拿货的“终端商”。根据成都汽车贸易与流通商会提供的相关数据显示，目前在成都销售“美规车”、“中东版”等车型的经销商，注册的有200多家，活跃在市场的有100多家。

据今日汽车新闻了解，黄林说，平行进口车对经销商资质有较高要求。例如，上海市规定申请平行进口车销售的企业，需从事汽车销售业务5年以上，具有最近3年连续盈利的经营业绩，上一财务年度汽车销售额超过4亿元。随着成都整车进口口岸各项工作的推进，成都也开始有了严格意义上的“平行进口车”。而且，平行进口车质保问题也已解决—通过保险公司以“三包”责任险的方式进行质保。

记者在四川锦泰保险等保险公司处也获得证实，现在锦泰保险已经开始在研究启动该业务，过一段时间就会有正式结果。而目前中保、太平洋等已经有该业务，一辆100万元左右的平行进口车，“质保”责任险的费率约为1万-2万元。

或将对4S店模式产生冲击

平行进口车“合法化”，国家工商总局早前也发布了《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作的公告》，为非中规进口车经销商（以4S店为主）合规公平地开展经营活动提供了资质政策支持。可以预见，随着平行进口车竞争力的进一步加强，并且解决了终端售后问题后，将对“中规车”的4S店销售模式形成巨大冲击，甚至有业内人士预言，4S模式将会终结。

“那是肯定的，4S店模式运营成本太高，不符合市场规律，也缺乏竞争力。”黄林认为，将来平行进口车销售商会通过保险、签约符合标准的大型维修厂来解决保养、维修等售后服务。而且平行进口车经销商也会通过兼并、联合等方式形成这个群体的巨无霸。其成本优势将对4S店形成巨大的冲击。“在以后的汽车销售市场不会去分平行进口车、美规车，也不会去分中规车。因为站在一个行业的角度去看的话，其实就是销售汽车。”黄林认为，这样会节约很多社会资源，也不会造成人力资源的闲置—“一个人可以卖几十个车的时候，他的收入也会大增，对吧？我可以预见，4S体系最终将崩溃，汽车销售市场的竞争也将更加自由，没有垄断。”