2015年以来，国内汽车消费增长乏力的状况愈发明显，而此轮低迷行情的影响也是波及甚巨。据最新汽车新闻调查，备受中国消费者青睐的德系BBA(宝马，奔驰，奥迪)品牌，除奔驰外，销量增速均出现明显下滑。同时，豪华车市场增幅首次低于整个乘用车市场。

媒体在走访中发现，与奥迪、宝马不同，奔驰在华销量仍维持了较高的增幅。奔驰4S店销售专员说这与其渠道调整，以及新车上市有很大关系。尽管在国内的总销量上还与宝马、奥迪有差距，但奔驰增长速度却一马当先。

而对于豪车降价的背后原因，中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长助理、产业研究部主任王冀对媒体表示：“汽车生产厂家盲目追求销量，强行压库，甚至疯狂扩网，令经销商苦不堪言。这种状态不但不利于汽车流通行业健康可持续发展，并且最终会损害广大消费者的权益。”

豪车全面降价

北京北辰亚运村汽车交易市场中心(以下简称亚市)作为北京乃至全国最大的汽车交易市场，不但成为北京消费者选车购车的主要去向，还吸引着北京周边省份的消费者。

然而7月26日，虽然时值周末，但记者走访亚市，映入眼帘的确是另一番景象，车市的冷清出乎意料，与北京七月份的燥热天气形成了鲜明的对比。

首先来到亚市入口处一家装修气派的4S店，这家店内异常冷清，整个店里寥寥几个销售人员，看到有人进店后忙上前推介“现在厂家优惠让利，车子都是折后折最低价，购车就送新车装饰美容，高清超大触摸屏导航、全车膜、蓝牙耳机，需要哪款我给您介绍介绍。”

根据汽车频道了解到的情况，2015年前5个月豪华车市场销量增长不足4%，其中减速最明显的就是备受中国消费者青睐的，占据豪华车七成以上份额的德系品牌。

选取宝马、奔驰、奥迪品牌中销量靠前的三款车型进行梳理。宝马方面2015款320Li豪华设计套装、X1大功率版以及2014款535ixDrive降价幅度依次为24%、29%和25%；奥迪2015款A4L30TFSI自动舒适型、Q335TFSI纪念智领版、Q540TFSI进取型降价幅度分别为11%、14%、10%；奔驰2015款GLA2204MATIC豪华型、C260L、E260L豪华型降价幅度也分别达到11%、17%、21%。

宝马奥迪增速下滑

奔驰异军突起

据悉，以宝马3系为代表的车型价格跌幅最为显著，动辄优惠30%左右。销售人员说“3系是经销商亏损较多的车型，现款3系的定位、产品力尤其在车市低迷的大背景下很难支撑它的高定价，包括之前滞销的宝马2系ActiveTourer，好多同行店都8折亏本抛售。”

根据宝马汽车公布的销量数据显示，宝马5月份在中国市场单月销量出现10年来首次滑坡，上半年宝马全球同比上涨达到7.8%，但在中国市场仅为2.5%。核心品牌乘用车在中国销售下降5.5%。

7月5日，宝马中国向经销商发出一纸奖励通告，据此估算各种奖励总额将超20亿元。这也是继2015年初宝马补贴经销商51亿元、下调二季度销售目标15%后，又一次真金白银的大幅度补贴经销商。此次宝马中国对于经销商的奖励主要有两方面：一是第二季度销售的车型中，宝马中国针对进口车型和国产车型分别给予最高每台车16000元和18000元的奖励，视经销商完成零售任务的情况而定，拿到这次奖励的最低标准是零售任务数的85%。二是上半年里销售的车型中，国产车型(5系、3系、X1)省内上牌率大于80%以上即可拿到奖励，其中完成80%-90%可以拿到每台国产车3000元的奖励，而完成90%的则可以获得每台4000元的奖励。

竞争对手方面，此次奥迪给经销商的补贴标准是依照经销商所售车型的上牌量和之前签订目标的完成率等。奥迪今年上半年在华销售业绩实现273853辆，增幅放缓同比仅增长1.9%。在与一家奥迪4S店销售经理的交谈中记者了解到，奥迪厂商已将其2015年销量目标从年初预期的70万辆下调了十万辆左右，具体数值还有待考证，但可以明确的是受制于国内车市增速放缓，厂商在采取更加灵活、调动经销商积极性的商务政策，帮助经销商渡过难关。

值得注意的是，在准备离开奥迪展厅的时候，销售人员递了一张名片，称在下半年包括新Q7、奥迪A3e-tron以及国产A6L混动版等一些受市场坊间追捧的车型即将上市，有兴趣可以多关注多联系。言下之意则是期待新产品的登场能引领走势，以期激活萎靡的销量。

而与奥迪、宝马不同，奔驰在华销量仍维持了较高的增速。这与其渠道调整，以及新B级、新款CLS、C级运动版等新车上市有很大关系。奔驰4S店销售专员说在其销量的增长过程中，奔驰C级发挥了重要作用，与奥迪推新策略一样，下半年奔驰也将加大新车型引入，尽管在国内的总销量上还与宝马、奥迪有差距，但增长速度却是一马当先。

2015年6月份奔驰在华销售32507辆，同比增长38.5%，上半年销量实现165321辆，同比增长23%。

业内呼吁

新《办法》尽快出台

2015年6月份，国内汽车产销量环比、同比再次双双下降，究其原因，是宏观经济疲软，大量资金流向股市等因素的共同作用结果。种种迹象表明，中国车市过去那种疾风骤雨式的高速增长已经一去不复返，低速增长将成为国内汽车市场的新常态。

生产企业不愿意与经销商进行充分的沟通，不能从产业链上下游一体发展的高度考虑问题，片面地追求自身利益的最大化，单方面设定产销目标的做法饱受经销商诟病。为此，今年7月10日中华全国工商业联合会汽车经销商商会发布了“致乘用车生产企业的一封公开信”，以呼吁生产企业正视市场变化，与经销商同心协力，共度难关。

“汽车生产厂家盲目追求销量，强行压库扩网，令经销商苦不堪言。这种状态不但不利于汽车流通行业健康可持续发展，并且最终会损害广大消费者权益。”王冀表示。

王冀分析称，2014年当市场增长明显不如预期，供需失衡开始显现时，生产企业本应该调整销售计划，降低排产。然而生产企业却以销售目标为导向，利用市场支配地位，采用强制搭售、强行补库、绑定商务政策等手段向经销商压库。从而使得经销商的库存当量常年保持在厂家库存当量的两倍以上。另外生产企业还单方面增加销售网点，利用自己掌握汽车经销网络规划和设定新销售网点的权力，过度扩建销售网点。在扩展过程中对已有经销商利益考虑不足，对当地市场的实际消费能力、容量估计过高。

近日有消息称，新版《汽车品牌销售管理实施办法》(以下简称《办法》)有望在今年年底前公布细则，广大汽车经销商强烈呼吁和期盼新的《办法》尽快出台。知名汽车分析评论师张志勇在接受媒体采访时表示，“新《办法》影响的是厂商的经销机制以及生产企业和经销之间的利益关系，会让汽车生产企业和经销商之间变成利益对等的关系，使得经销商的品牌意识越来越强，加强经销商在终端市场的决策和影响。经销商可以按照自己的意愿来做，是否采用电商，布局多大面积等等，根据自己的财力、成本、市场定位以及消费者需求来决定风格，让未来经销商的销售品牌不受限制，多品牌的经销会越来越普及。这种市场强化作用所带来的最重要影响即是让市场的竞争程度更加充分，最终消费者会得到更大的实惠和好处”。