持续低迷多月的车市，终于开始止跌回暖。自最新汽车新闻获悉，中国汽车工业协会发布最新数据，9月我国汽车产销分别完成189.43万辆和202.48万辆，比上月分别增长20.6%和21.6%；与上年同期相比产量下降5.6%，销量则增长2.1%。至此，前三季度我国汽车产销分别完成1709.16万辆和1705.65万辆，产量比上年同期下降0.8%，销量比上年同期增长0.3%。

分析人士指出，9月车市已经呈现出止跌回暖的态势，加上小排量车购置税减半强力刺激政策，四季度汽车市场回暖将会更为明显。尤其是乘用车市场，将会有明显的回升拉动作用。而今年市场总体有望呈现“U”型走势。

■市场

SUV一枝独秀

汽车频道报道，9月份，我国汽车产销量比上月呈现较大增幅，销量结束了连续5个月下跌，呈现止跌回升态势。不过，与去年同期数据相比，产量依旧维持下降。

数据显示，9月份，我国汽车产销分别完成189.43万辆和202.48万辆，环比增长20.6%和21.6%；不过，与上年同期相比产量下降5.6%，销量则增长2.1%。

其中，9月乘用车产销分别完成162.07万辆和175.12万辆，产销量环比增长20.8%和23.4%；与上年同期相比，产量则下降6%，销量增长3.3%。除SUV外，其余车型产销量低于上年同期。而商用车产销在9月份则分别完成27.36万辆和27.36万辆，环比分别增长20%和11.2%，同比产销分别下降3.2%和4.9%。

在9月份汽车市场止跌企稳的影响下，今年前三季度，我国汽车产销分别完成1709.16万辆和1705.65万辆，产量比上年同期下降0.8%，销量比上年同期稍微增长0.3%。

其中，乘用车在前三季度产销分别完成1460.63万辆和1454.78万辆，比上年同期分别增长1.5%和2.8%，增幅分别回落9.8和7.4个百分点。而商用车的产销分别完成248.53万辆和250.87万辆，比上年同期分别下降12.5%和11.8%。

分析指出，在前三季度数据中，SUV继续一枝独秀，依旧保持高速增长，增幅分别为45.4%和46.7%。与之形成鲜明对比，其他车型均出现大幅下滑，轿车产销分别下降10.7%和8.8%；交叉型乘用车产销分别下降20%和20.9%。

■亮点

中国成全球最大新能源车市场

在前三季度市场中，新能源汽车一直是外界关注焦点，9月份新能源汽车继续维持着高速的增长。

数据显示，9月我国新能源汽车生产28324辆，销售28092辆，同比分别增长2.1倍和2.2倍。其中，纯电动汽车产销分别完成20365辆和19228辆，同比分别增长2.7倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成7959辆和8864辆，同比分别增长1.1倍和1.3倍。

在此基础上，前三季度我国新能源汽车生产144284辆，销售136733辆，同比分别增长2.0倍和2.3倍。其中，纯电动汽车产销分别完成93032辆和87531辆，同比分别增长2.0倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成51252辆和49202辆，同比增长1.9倍和1.8倍。

据悉，随着新能源汽车产销量的快速发展，今年我国已成为全球最大的新能源汽车市场，比亚迪、北汽、江淮等车企的新能源汽车产销量也跻身世界前列。

自主品牌市场占有率逐步恢复

之前被合资品牌不断挤压市场份额的自主品牌，今年前三季度，在市场上实现了大翻身，市场占有率一直维持了快速提升的趋势。

数据显示，9月份，自主品牌乘用车共销售69.86万辆，同比增长6.9%，占乘用车销售总量的39.9%，市场份额同比提高1.4个百分点。

其中，自主品牌SUV共销售29.48万辆，同比增长68%，占SUV销售总量的52%，市场份额同比提高2.9个百分点；自主品牌MPV共销售14.24万辆，占MPV销售总量的88.3%，市场份额同比提高2个百分点。

从前三季度数据来看，自主品牌乘用车共销售595.03万辆，同比增长11.7%，占乘用车销售总量的40.9%，比上年同期提高3.3个百分点。其中，自主品牌SUV销售215.43万辆，同比增长82%，占SUV销售总量的52.8%，比上年同期提高10.2个百分点；自主品牌MPV销售124.76万辆，同比增长11.4%，占MPV销售总量的87.7%，比上年同期提高2.5个百分点。

连线

全国乘联会秘书长崔东树：

市场回暖趋势十分明显

前三季度，我国汽车产销量仅增长0.3%，这对于习惯了双位数增长的中国汽车市场而言，显然很多人一时无法适应。不过，如果从9月份数据来看，市场并非那么悲观，环比增长均超过20%。

“从数据来看，很明显，市场已经止跌了！”全国乘联会秘书长崔东树表示，尤其是9月份最后一周，车企批发量十分大，这其中看出经销商进货的积极性，也反映了终端市场明显的回暖迹象。

对于接下来的第四季度，崔东树显得十分乐观，由于10月份开始实施小排量车型购置税减半政策，对市场将会产生强大的刺激力度，市场也会实现逆周期走势，重新走高，跳出三季度市场的低位徘徊。

“总体来看，今年市场将会呈现‘U’型走势。”崔东树表示，但是由于汽车市场环境与之前已经不一样，总体看由于各方的约束增长压力较大，对于政策刺激的效果不应过分高估。

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