随着11月份日系车产销数据的出炉，我们可以看到，日系品牌本月普遍实现了销量的回升。虽然来讲，日系车要想马上回到钓鱼岛事件爆发之前的销量水平还需要时日，但从日系车针对钓鱼岛事件所采取的一系列措施和其未来在中国汽车市场的战略规划以及日系品牌产品仍然不可小觑的产品力等方面来看，日系车在中国汽车市场仍然还是会保持较强的竞争力。

　　为应对钓鱼岛事件对日系车销量的影响，日系品牌均采取了系列应急举措。

　　在针对今年的产销目标方面，丰田、日产和本田等日系品牌均相应的调低了产销目标，丰田两家合资公司对当前的产能做出了预减的安排和调整；日产旗下的东风日产则已经降低了经销店三成的目标销量，同时暂停日产进口车业务；而本田则将其在中国市场的销量目标下调了17％。在针对受到打砸的日系车赔偿方面，丰田两家合资公司的经销商展开了针对受损日系车主的多项关爱服务，不同的经销商针对不同的车主及地域服务特色，涵盖了包括购车、维修保养、救援、公益帮助等内容；日产旗下的东风日产则对遭到恶意意外事故的该品牌受损车辆进行全额赔偿，并对客户购买的新车进行“7天包换”的服务；本田方面如东风本田积极配合客户的报案理赔工作，修复受损车辆并对车辆延保一年。

　　钓鱼岛事件非但没有打击日系的积极性，反而促使日系更加重视中国汽车市场。

　　丰田方面，丰田强调将继续坚持今年初发布的“丰田中国云动计划”。根据 “丰田中国云动计划”，丰田将围绕“环保技术、福祉车、商品、服务、事业、社会贡献活动”六个方面有针对性地加速在中国的事业步伐，并计划到2015年将在华年销量占其全球总销量比例提高到15％，达到180万辆左右，在2015年前向中国市场投放20款新车；将其在华称谓由此前的“丰田中国”改为“中国丰田”，日本总部职能逐渐向中国倾斜，加大人才培养和国产化生产及研发投入，丰田在华的高层首次出现丰田中国执行副总经理董长征，雷克萨斯中国区副总经理郎立新等中国面孔；雷克萨斯中国通过职能部门的分离、高层本土化的部署，雷克萨斯正在谋求品牌清晰化和独立化，并争取具有更多自主决策权的意图，目前产品策略企划、市场推广、销售运营、销售支持、进口业务、经销商网络发展以及总经销商管理(包含人事、财务等职能)等主要部门全部独立于丰田中国，雷克萨斯中国多数职能部门最高领导都由中方人员担任；旗下两家合资公司将发力于合资自主品牌建设，一汽丰田和广汽丰田(微博)2013年将分别发布合资自主品牌。

　　日产方面，如东风日产对启辰品牌进行“去日产化”，不用“子品牌”的概念来对启辰进行界定，而是采用“双品牌”的定位，来阐述“东风日产”与“启辰”之间的品牌关联，大幅上调启辰品牌的销量预期，未来5年内启辰品牌将导入5款车型，要实现100万辆的销量，2013年启辰品牌将采用与东风日产同样的“百城千县”计划进行渠道布局，规划在2013年实现上千家的网点构建；日产旗下高端品牌——英菲尼迪未来将继续加大在华投资，争取早日实现国产化，并大幅增聘本地员工，英菲尼迪首个国产化项目已落户湖北襄阳，英菲尼迪环球总部已设立于香港。

　　本田方面，本田没有调整和改变其4月份发布的包括专门为中国市场开发新产品，加速研发、生产、采购等领域的本地化，以及在中国推广普及节能型新能源车等核心内容的中国市场中期战略规划，本田将在未来3年向中国市场引入10款以上的车型，包括几款全球同步上市的全新车型；目前尽管没有讴歌国产的具体计划公布，但不排除国产化的可能。

　　日系加速了在中国市场的新产品布局，其仍然不可小觑的产品力将使其仍具较强争实力。

　　丰田方面，将针对中国消费者的需求开展本土化的产品企划、研发、生产，即强调推动传统汽车的动力系统、传动系统的进一步提升效率、降低油耗，又强调推动以混合动力技术（HEV技术）为代表的丰田的节能新能源技术战略，最终要实现节能新能源车型在丰田整体销售中占据20％的份额。

　　日产方面，未来将向中国市场导入30款新产品，到2015年，日产中国的研发水平将由现在的“rank c”提升到“rank a”，达到与日产欧洲、日产美国一样的具备整车开发水平。

　　本田方面，即将成立的中国设计中心，加速向中国引入新动力总成技术，推进Concept C和Concept S量产车型2013年上市，继本田CR-Z之后，INSIGHT和FITHYBRID等混合动力车型开始进口销售，三套分别适用于小型、中型和大型车的全新混合动力系统将导入中国，并争取于2014年实现混合动力车型的国产化。加速讴歌车型引进，讴歌混合动力轿车ILX已正式上市，新一代旗舰车型RLX将于2013年登陆中国。

　　应该来讲，日系品牌近年在中国汽车市场的发展较大众等欧美系品牌有步伐慢半拍的现象，但不可否认的是日系品牌仍具有较强的产品力。近几年，欧美系品牌之所以出风头，无疑是其宝的涡轮增压发动机机，而日系品牌则由于压宝新能源汽车，但由于新能源汽车没有实现预期的快速普及，而可谓让日系品牌输掉了前半程。但笔者认为，随着日系品牌对于传统动力系统节油等性能的不断提升以及新能源汽车成本能够逐步实现市场竞争力，加上日系品牌产品所具有的舒适、品质等优势，日系也很有可能有机会会跑赢后半程。