多代同堂”的销售策略的确给车企带来了良好的销售业绩，但有媒体指出，“多代同堂”以低价抢三、四线市场份额的模式，明显有违“新车推出后老款车型随即降价清仓退市”的国际惯例。不仅对自主市场的秩序产生冲击，也扰乱了正常竞争秩序。

　　这一销售模式等于在“无研发、无投入”的前提下坐享其成，变相扩大车型产品线，除了冲击自主品牌外，也挫伤垂直换代车企开发产品的积极性。几家坚持“多代同堂”并大量复活老款车的车企，因为车型丰富、价格战线长，纷纷在市场获得很好的回报，而一些坚持垂直换代的车企，却因产品线少价格无优势而丧失市场份额。此外，“多代同堂”的老款车不退市，也不符合当前节能减排的方向，由于老款车型技术落后，排放达不到更高的环保标准。

　　也有媒体认为，“多代同堂”这种营销策略多少显得车企对于新款车型的不自信。车企需要对车型不断更新以满足消费者对“新”的追求，又担心新车型不合中国消费者胃口，为了保险起见，只能采取新旧同台的策略保住市场。随着中国汽车市场的日益成熟和发展越来越均衡，“多代同堂”的销售模式也将逐渐被淘汰。

　　但“多代同堂”对于消费者来说并非是坏事。有专家认为，“多代同堂”的存在是由于国内车市的特殊性所决定，中国地域面积大，每个地区的消费水平都不一样。而车企开发出一款全新的产品，时间长投入大，“多代同堂”的销售模式可以很好地延长产品的生命周期。同时，通过产品生命周期的延长，也直接降低了产品的开发成本，对于消费者来说是一件非常好的事情，可以丰富消费者的选择。对于“多代同堂”未来是否会逐渐较少的问题，专家则表示，未来的市场趋势现在还很难判断，不过中国特殊的汽车市场已经决定，未来的中国汽车市场，“多代同堂”的现象还将会长时间存在。