在任何一款新车上市，仪式上最“精彩”的并不是车型亮相的霎那，而是车型售价公布的瞬间。每一个价格的揭晓往往跟着一串小小的骚动，或是欢呼，或是唉叹，而这大多来自于现场的经销商们。“这可以说是在车辆定价方面最真实的写照了：生产商出价，我们经销商听从。”一位德系品牌车的4S店老总这样对记者说。而在不久的将来，汽车厂商与经销商之间的不平衡关系将被打破，“厂商的一言堂将被破除 经销商赢得更多的话语权，这便是修订后《汽车品牌营销管理事实办法》的主要内容，也让消费者在购买时获得更多的利益成为可能。“目前这个《办法》修订内容已经基本确定，待相关部门协调好分工后就会正式公布。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊公开表示。


　　“修订《办法》，给予经销商更多的话语权，可以化解生产商与经销商不平等的近忧，更是着眼于汽车产业发展的远虑。”贾新兵对记者说，“给予经销商更多权力的同时，也是要求它尽更多的义务，未来汽车社会最主要的标志是专业服务的完善，而汽车经销商们是服务的直接提供者。”随着汽车的普及，在经销商的总利润中，汽车销售的直接利润所占比重将越来越小，更多的是汽车维修、养护等所带来的利润。经销商在销售利润得到充分保证的情况下，有能力加大对服务软硬件的投入，消费者也就能享受到更为专业的服务。同时专家进一步指出，《汽车品牌营销管理实施办法》涉及的不仅是整车生产，更包括了大量的零部件生产。据介绍，在欧盟等地区，汽车生产企业会定期公布最新的零部件技术要求，消费者和经销商可以根据要求自行采购。但我国售后市场鱼龙混杂，为确保质量，经销商只能从生产企业采购“原厂配件”。而正是“原厂配件”，为厂家赢取了高利润，有业内人士爆出，“一些原厂配件实际上只是将其他厂商产品进行换标，同一种产品，4S店售价远远高于市场零售价。”加大经销商在零部件领域的话语权，促进市场的竞争性，让零部件产品走向“物美价廉”，受惠的也必将是消费者。