常规驾驶情况下，标题这个操作绝对要把车主心疼死，但我开着一辆奥迪A4L45TFSIquattro，在冰天雪地里撞进一面蓬松柔软的雪墙后，车辆毫发无损地轻松倒出，反而体验到奥迪经典全时四驱quattro性能的精妙之处。

虽然是首次驾驶奥迪A4L45TFSIquattro参与冰雪试驾，但2016年9月A4L改款上市时，我在城市道路试驾过它的30TFSI和40TFSI常规车型；走上零下35度的冰面前，我也曾向不少相熟同行请教了斯堪的纳维亚过弯的技巧。因此，在冰雪试驾场里摸上那只代表着奥迪quattro经典全时四驱技术的小壁虎时，本来对于雪地漂移的信心甚满——直到把手中这辆2.0T的A4L45TFSIquattro稳稳地撞上了雪墙，骑在上面动弹不得。

在等待救援时，我不由得想起同行们的反复叮嘱：“这车动力够猛，油门不小心点重一些，它就分分钟暴走，在冰面上尤其要小心，就算换了钉胎也够喝一壶的。”

从数据看来，这款车搭载第三代EA8882.0TFSI发动机，最大功率252马力，峰值扭矩370N·m，百公里加速用时5.9秒，匹配的是7挡S-tronic双离合变速器。这意味着，它是一辆在常规路面上便可以完成漂移过弯等一些简单操作的悍兽，一旦将它放上冰雪路面，操作则需更加小心谨慎。

不少老司机们告诉我，普通赛车场上那些操作，如令人熟知的斯堪的纳维亚漂移过弯，本质是控制手中失去平衡的车辆，让它按照既定路线过弯。方法很简单，过弯前并非沿着弯道外侧，而是沿着弯道中间行驶，入弯时先向外侧快速转向，之后立即转向内侧弯心。此操作能让车尾瞬间失去抓地力，从而以更快速度通过弯道，达到减时目的。奥迪的试驾教练也告诉我，在摩擦系数极低的冰雪赛道，漂移过弯通常能比常规路面发挥更大威力，带来更好的减时过弯效果。

需要注意的是，车速过慢无法完成漂移，更多的时候甚至需要大力踩踏油门、瞬间提速，从而达到让车辆失去抓地力的最佳机会，而对于我这样使用2.0T的A4L45TFSIquattro来操作冰面过弯的初学者来说，油门控制让人十分头疼。这辆车油门给予动力系统的反应十分灵敏，冰面摩擦力又极小，脚下功夫稍重半点，便会错过反打方向的时机。我在初次尝试操作时，按照常规道路试驾时的感觉踩下了油门，瞬间速度过大，导致转向角度不足，一头冲进了冰雪赛道的外侧雪墙。

换句话说，一切在常规路面上的驾驶操作效果，会在冰面上放大不少。用同行们的话说，如果要在冰面上完成斯堪的纳维亚过弯，只能把常规路面的驾驶感觉先“忘个干净”，完全按照冰面的感觉来操作。我亲身感受，在抓地力极低的冰面上，方向盘的大角度转向对于漂移过弯其实用处不大，如果按照常规路面转向，反而加重转向不足或导致转向过度，大多数情况下，脚下对A4L45TFSIquattro油门的踩踏才是控制转向的最大“法宝”。

道理虽然大家都懂，但是初上冰面的实际操作还是令人哭笑不得。本身奥迪的方向盘调校就属于轻便灵巧这一档，在常规道路上这毫无疑问是个很好的加分项，但我在后续的冰面驾驶操作中，手中方向盘转向一个不慎就角度过大，从而转向过度，导致整个车身甩偏180度，车头右侧还撞进了冰雪赛道的内侧雪墙，好在A4L45TFSIquattro把奥迪四驱技术体现得不错：当右前方车轮打滑时，它把更多的动力分配给另外三个未打滑的车轮，让车辆摆脱了困境。这也让我无需召唤救援车便将车辆从雪墙上倒了下来。

从A4L45TFSIquattro在冰雪路面上的表现看来，奥迪quattro经典全时四驱特色在它身上体现得淋漓尽致，弯道通过性和油门响应速度堪称完美。虽然与非quattro版本相比，它的定价要高一些，但若既想享受漂移乐趣，又希望能得到车辆最佳响应与配合的话，还是值得尝试，毕竟相对A6L、A8L等常规系列或是Avant、Allroad、S、RS等性能系列来说，A4L45TFSIquattro可是奥迪全时四驱quattro最具性价比的入门基础款。