2019年的汽车市场可谓“寒气逼人”，全球车市的低迷导致不少车企只能通过卖工厂、裁员等方式实现节流，多个品牌甚至面临退市，简直一片哀嚎。

数据显示，今年上半年，包括中国、欧洲、美国、日本和印度在内的主要汽车市场均出现不同程度的跌势。咨询机构IHS Markit也对今年全球汽车销量的预期进行下调，预计出现同比下跌2%的情况。全球车市受到贸易摩擦、关税问题、排放标准等不明朗因素影响，让一众车企苦不堪言。

从印度汽车商协会公布的数据来看，今年7月，印度汽车的销量为182.5万辆，同比下跌18.7%，这也是18年以来最大的跌幅。无奈之下，车企及相关零部件供应商纷纷进行“瘦身”行动，累计裁员人数已高达33万元人。

美国市场一样是跌势不止，为了应对车市持续低迷，裁员之举早已进行。2018年11月，通用汽车首席执行官玛丽·博拉宣布，对北美业务进行大规模裁员和减产重组。美国汽车工人联合会在今年7月与通用、福特等知名车企开启劳资谈判。

欧洲市场方面，据欧洲汽车工业协会公布的数据来看，今年上半年，欧盟27个国家、瑞士、挪威和冰岛累计汽车销量为842.6万辆，较去年同期下跌3.1%。有分析预测，下半年欧洲市场同样艰难，甚至在未来几个月时间都不会出现积极信号。

销量暴跌对车企有多大影响？福特汽车2019年第二季度总营收为388.5亿美元，同比相差不大，但净利润狂跌86%，跌至1.48亿美元。

大众汽车今年上半年在全球交付了536.5万辆新车，与去年同期相比下跌2.8%。中国市场是大众集团全球最大的单一市场，上半年销量为191.4万辆，同比下跌3.9%。

日产汽车在今年4-6月的营收为2.37万亿日元，较去年同期下滑12.7%，净利润为64亿日元，同比暴跌94.5%。预计裁员1.2万人。

本田在中国市场的表现确实亮眼，但是在今年4-6月，整体的营收和净利润方面同样出现下跌。本田4-6月的营收出现0.7%的微跌，净利润为1723亿日元，同比下滑29.5%。

面对车市的寒潮，各大车企纷纷寻求改变。福特和通用宣布，未来两年的重心将投入到SUV车型和轻型皮卡的生产；本田汽车在今年5月宣布，计划到2025年把全球生产成本降低10%，节省资金进行技术研发，着重对畅销车型的发展。

车企间的合作也是节省成本的有效办法。例如，今年7月，大众与福特达成合作共识，双方致力向电动车技术领域发展，福特计划采用大众模块化MEB平台在欧洲市场推出纯电动车型；戴姆勒也在今年宣布北汽将持有其5%股份，双方将致力于新能源领域的发展；强如奔驰、宝马和奥迪也“聚首一堂”，联手开发自动驾驶汽车，借此来减少技术成本的投入以及缩短漫长的研发周期。

整体来看，车市仍旧一片寒潮，可以说各大车企正面临着“大考”。而可怕的是，这场寒冬还不知道什么时候结束，这就要考验各家车企的“自保”能力了。