计划永远比不上变化快！

前一阵子被广泛关注的长安出售长安标致雪铁龙（CAPSA）50%股份事件，没想到很快有了新的进展。
合资双方先后宣布撤离 CAPSA正式解散

11月29日，在重庆联合产权交易所挂牌信息显示，长安汽车计划以16.3亿元的底价，出售CAPSA的50%股份，这也是合资公司股份价格正式曝光。而项目净资产显示为-5.2亿元，对于长安汽车来说确实没有再坚持下去的理由。
合资双方先后宣布撤离 CAPSA正式解散

出人意料的是接下来PSA的表态。因为在同一天，PSA也公开发表声明，计划出售所持有CAPSA的50%股份，这意味着合资公司双方全部退出，CAPSA正式解散。

由于DS车型在中国销量迟迟没有起色，“套现离场”成为合资双方共同的选择，这样的结局不免让人唏嘘。PSA总部一位人士表示，“最终买家还没有确认，可以确定的是长安PSA这家公司要没了。”

跳票、跳槽已现端倪

当长安宣布出售股份时，PSA曾表态DS不会退出中国，DS将在中国采用全新的发展战略。想不到还没到一个月，PSA的全新“动作”的开始，就是出售自己所持有的全部股份。

实际上，有关DS品牌近期一系列举动，已显露端倪。广州车展算是CAPSA的主场，再也没有比在这全球首发一款重磅车型，更能显示出在DS在中国市场继续发展的决心。但是原本在广州车展全球首发的DS9，却在最后跳票了。
合资双方先后宣布撤离 CAPSA正式解散

根据计划DS9是在深圳工厂生产，并在2020年第二季度上市，包含燃油版与插电混动版，但随着PSA也退出合资公司，DS9国产项目是否还能继续，已经变得不那么确定。

与此同时，CAPSA也出现离职潮。继DS原销售总经理周江入职合众汽车后，原DS品牌公关总监李岷雪也加盟合众。而CAPSA员工的社交平台上，也充满着告别的感伤。

就在PSA将出售CAPSA股权消息被曝出，PSA集团亚太区传播负责人很快向中国媒体确认消息属实，并表示CAPSA现有的双方股东PSA集团与重庆长安汽车股份有限公司，拟将双方在 CAPSA的股份出售给第三方，并计划由该第三方来接管深圳工厂。

这些迹象都表明PSA对于退出合资公司早已做好准备。

PSA为DS找好了退路

10月份DS车型在中国销量仅个位数，今年前三季度合资公司继续亏损2亿元，DS目前市场表现，确实让人们看不到任何希望，而在双方退出后，合资公司留下的最核心资产就是深圳现代化的工厂。
合资双方先后宣布撤离 CAPSA正式解散

根据与CAPSA员工和供应商了解，普遍表示宝能最有希望接手深圳工厂，但是该消息并没有得到长安与PSA的官方确认。

“我们希望 CAPSA的全体员工能在目前的过渡期继续坚守在各位的岗位，并展现出他们一如既往的敬业精神。与此同时，我们也真诚的邀请 CAPSA的全体员工们在未来的新股东接管公司后能继续服务公司，正如他们在过去奉献 CAPSA一样。我们将选择合适的时机向大家披露DS品牌在华发展的全新战略。感谢大家的关注和支持！”PSA对此表态。

而对于DS品牌何去何从，实际上PSA已经为其找好了退路。有媒体采访CAPSA销售部人士表示，DS独立的销售事业部已经在上海成立，这个部门将接管原合资公司的销售业务。

DS品牌车型未来将采用“进口+国产”方式进行引入。先期一部分车型仍会在深圳工厂进行生产，而进口方式将成为DS在中国销售的主渠道。

下一个是谁？

尽管PSA多次表态DS继续在中国发展的决心，但是两家8年几十亿的国产化投入，都没能让DS品牌在中国立足，很难相信在车型、定位、价格没有改变的情况下，还有什么新方式能让这个品牌得到更好发展。

今年车市销量持续下滑，许多车企出现经营困难、停产欠薪甚至卖资质买地等情况出现。但是业内普遍认为中国品牌面临的困难会更多些。实际上对于合资品牌和豪华品牌，同样存在危机。

以豪华车型市场为例，虽然今年豪华车市场总体同比销量仍保持正向增长，但是品牌集中度也在提升，这意味着边缘品牌淘汰的加剧。显然DS车型虽然有诸多特点，但是并没有与传统豪华品牌车型竞争中，展示出更多的吸引力。

目前中国有7.5万名DS车主，虽然许多车主对于购买DS车型并不后悔，但是对于是否会再次购买DS车型或介绍朋友购买DS车型时，却没有得到太多响应。特别是DS车型保值率过低，让车主换车时很是“心痛”。
合资双方先后宣布撤离 CAPSA正式解散

CAPSA其实就是现在一批车企的缩影，很清楚自己的问题所在，但是却没有能力解决问题，注定只是中国车市的过客，最终只能“等”来被淘汰的命运结局，这对于消费者来说也没有什么太多可遗憾的。

中国市场虽大，恕不远送！

来源：中国汽车新闻网