从2019年开始，整个中国车市便开始了无休止的持续下滑，当然具体原因我们在之前的文章中，已经有过多个角度的分析，如果大家感兴趣，可以往前翻一翻。不管如何，车市持续低迷已经成为大趋势，加上今年大家众所周知，全球范围内的突发情况，对于国内车市的打击还是相当大的，从目前的情况来看，国内车企的倒闭潮或者淘汰潮基本上已经成为定局，之前已经离开国内市场的菲亚特、雷诺、DS（事实退出），以及事实倒闭的君马汽车、北汽银翔，其实只是给国内车企的倒闭潮、退场潮开了一个头，未来更大的倒闭潮可能会接踵而至！

其实上面的论断是有事实依据的，2019年，国内有超过100个销量产出的品牌，当然很多有两家合资公司的车企被归结为一个品牌，所以如果按照厂商数量，事实上是要比品牌数量多一些。在如此多的品牌中，大众品牌一家就占据了市场份额的14.67%，包括大众在内，有5家车企市场份额超过5%，26个品牌市场份额超过1%。而最令人感到担忧的是，有45个品牌的市场份额低于0.1%，这就是相当低的市场份额，而这45个市场份额低于0.1%的品牌，将是未来一段时间，极有可能走向覆灭的品牌和厂商。

可能有朋友会说，厂商倒闭是好事啊！因为厂商陷于倒闭风潮之前，一定是要想办法“自救”的，那么在中国汽车市场，厂商和经销商自救的方式无外乎就是降价，那么对于消费者买车来说，自然是一件好事了，买车能够少花不少钱。

但是在整个国内车市持续低迷的情况下，车企倒闭之前的自救，很有可能将低价买车的车主带入“万劫不复”的境地，原因很简单，既然这些品牌已经濒临倒闭，那么市场表现一定是持续恶化的，越是到了这个时候，大家会倾向于购买销量更好、市场表现更稳妥的品牌车型，那么购买这些濒临倒闭车企车型的消费者数量一定不多，靠这点购买量是很难让一个车企转危为安的，可能这些品牌还得要倒闭或者退出国内车市，但是这些少量买了这些车企新车的车主就成了接盘侠，他们的车也就成了绝版车。

绝版车的危害，相信我们一说，大家立马就能明白。厂商快要倒闭的时候，最先发难的一般都是经销商，可能很快，经销商就会大面积退网，经销商退网，大家买车的4S店可能就不复存在了。4S店不存了，那么大家购买的车辆在维修保养方面就成了无主的弃儿，而且濒临倒闭的车企，很少有第三方供应商会为它们的产品生产零部件，毕竟销量太少，开一次模实在是划不来！那么一旦出现这种情况，车主的车一旦出现问题，维修和换件的成本将非常非常大，这对于车主们来说，显然是非常难以招架的。

所以其实在今年往后的购车行为中，大家其实还是要防止成为接盘侠，那么如何防止成为接盘侠呢？我们提出的一个比较笼统的意见就是：能买销量高的车型，就不买销量低的；能买一二线自主品牌车型，就不要碰其他自主品牌车型，原因很简单，销量比较高的车型和品牌，是目前情况下最不容易被淘汰的，或者说就算要倒闭，能扛的时间也会比销量更少的车企、品牌更长，车主承担的风险也就更小。

另一个建议就是能买烂大街的车型，就不要买那种半辈子见不着一辆的小众车。很多消费者喜欢特立独行，在市场环境比较好的时候，其实问题不大，但是到了市场环境比较低迷的时候，购买小众车的风险就会很大了，首先和那些濒临倒闭车企的车型一样，很有可能面临出问题没人修，而且新车市场持续低迷，二手车市场就能好吗？这些小众车，因为保有量太低，几乎是二手车商最不愿意触碰的车型类别之一。

所以其实随着国内车市逐渐恶化，很多厂商都存在被淘汰出局的风险，这就要求消费者在购买新车的时候，要具有更强的分辨能力和前瞻眼光，一定要谨防买到即将面临倒闭、出局的车企产品，让自己成为这些“绝版车”的接盘侠。

（来源：小李车评李建红）