7月12日，比亚迪雄心勃勃地推出比亚迪汉，无论是价格配置还是外形都堪称惊艳。大家都认为这是一款能对标特斯拉modelS，战胜model3的力作。

毕竟特斯拉品牌强大，可能很多国人仍然会买同等价位做工粗糙model3，比亚迪从虎口夺食不容易。不过我认为比亚迪仍然大有市场，特别是新能源中大型轿车在国内基本上没有国内对手，只有一家小鹏算是同类。

不知道大家发现了吗？自从4月27日，何小鹏请来了李斌开了一场盛大的发布会，然后一直没见新车。车辆测评数据在几个自媒体给出中规中矩的评价后，更是鲜有公布。

小鹏汽车，到底怎么了？

兵家大忌，轻视对手

就在主流新能源汽车都在干SUV的时候，何小鹏另起炉灶干起了中型轿车，这一步是很聪明的。当时，可能在规划的时候，市场上除了做工和科技感不强的比亚迪的秦，基本上没有对手。而对于当时候看起来走下坡路的比亚迪，小鹏汽车压根没放在眼里。

殊不知，比亚迪也是憋了个大招，在新年伊始就直接推出新的刀片电池。随后将自己的一些跑车技术，直接下放到汉，并且承诺下半年会推出汉。何小鹏顿时傻眼了，自己规划时的车型，没想到比亚迪会来这一出，只能匆匆推出新车小鹏。

这时候媒体都是比亚迪的声音，小鹏的轰动效应无法持续。

战略失误，定位不清

回到小鹏汽车这款车，我们发现它自身定位非常不清晰。这也是何小鹏作为一个互联网大咖，转做汽车人的一个大忌，特别是中大型轿车。

小鹏汽车长宽高为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm，比起比亚迪汉EV定位中大型车，车身尺寸为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm；完全有点不伦不类，四不像的感觉。

你说这款车主打什么？

主打商务人士，这款车明显比比亚迪小一截；主打年轻人，小鹏汽车4.3秒的加速度，还比不上尺寸更大的汉EV的3.9秒。主打安全，制动刹车35米以内，又比不上比亚迪汉的32米。最后，杀手锏是人工智能，问题是消费者用相同的价钱，可以买一台更好的特斯拉，而且比亚迪在华为团队的加持下，也会逐步赶上。

更bug的是，小鹏汽车706公里的宣传续航，无法安装一部分的自动驾驶配置，理由是这部分功能太耗电了，影响续航里程，这不是开玩笑吗。

没有核心零件，价格不占优

和很多新能源汽车新势力一样，小鹏汽车的核心零件都是外购的。电池方面，小鹏P7采用宁德时代电芯，底盘调教也是由保时捷团队打造，自动驾驶团队是自己的，不过据说也是从特斯拉挖过来的。

这些造就第一批车型，很难获得高口碑。我们从一些自媒体发出的驾驶视频就可以看出，他们已经表达得很含蓄了。更大的问题是，万国牌的零件，使得成本居高不下，高配比汉EV四驱版贵7万元，可以说毫无竞争力。更致命的是，30多万的售价，无法获得国家30万以内的购车补贴！

身陷困境，小鹏左右为难

到目前为止，小鹏官网说订单已经超过1万台之后，就再没有更新。哪怕在小鹏的大本营广州，在上市后的3个月的今天，也没见过一辆小鹏P7。

由于价格和定位原因，小鹏最好的策略是等一段时间降价卖，把最低配置价格降到15万至20万区间，直接对攻比亚迪的秦，和避开model3的降价潮，那么还有一线生机。

不过，走量降价就像一瓶毒药。小鹏辛辛苦苦建立的中高端形象估计会全毁，就好像锤子手机一样，以后有新的车型，再想卖回20万以上，基本是没可能的。在新能源新势力纷纷缺钱的当下，降价断臂求生比什么都重要！

有人会问？小鹏为不上市解决资金流的困境。

其实，我在上一段已经提到过，小鹏的自动驾驶团队是从特斯拉那里挖过来的，可能也带了一点特斯拉自动驾驶的数据。国内上市要搞很久，如果去香港、美国上市会遇到特斯拉无穷无尽的法律战，到时候不止股价剧烈波动，甚至会连累下一代新车研发。

结语

相信大家还记得加多宝和王老吉相争，最后死的是第三的和其正。身为广州人的我，不希望小鹏就此倒下。我认为新能源汽车还是一个蓝海市场，可以容得下几家汽车厂商，希望小鹏加油，比亚迪加油，为国产车争光！

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