不知何时起，特供一词在中国消费市场里变成了热门字眼，在某些情况下，不少人把特供看成是高端、优质的代表。

但放眼当下汽车市场，“特供”却好像失去了光环，成为了某些汽车厂家的敏感字眼。提起中国特供车，伴随的好像就是减配、平庸、陈旧技术等，难道车企特意为14亿中国人定制的车型就如此不受待见？还是说特供车的魅力已经荡然无存？

说到中国特供车，最为典型的代表就是将车身轴距加长。身材并不高大的中国人，对车内空间的偏爱却非比寻常。以奥迪A6为先河，帕萨特领驭、迈腾B7推波助澜，瞬间在中国汽车市场上刮起一股“加长之风”。

在加长的基础上，更进一步就是为中国市场开发新车了。例如早期的代表朗逸，朗逸一度成为A级轿车热销榜常客，是大众在国内最为畅销车型之一。由于朗逸是为中国消费者量身打造的一款车，即保持了德味，又融入很多符合国人审美的元素，热销是正常的。

还有一类是丰田雷凌、日产蓝鸟等，在主流的平台上进行生产，然后再根据消费者的喜爱对外观、内饰进行调整改动。其次就是冠道这类只在中国市场上销售的车型，其三大件还是基于厂家的核心技术打造，相对来说还是比较具有诚意的。

可以发现，特供车无论是空间还是外观上的改动，都是比国际同步车型更好的迎合国人需求。但中国特供车的缺点也比较明显，一辆车从研发、路试、上市再到用户的实际使用体验需要很长的一段时间，而一辆车打动消费者的地方还是可靠性还有耐用程度。某些中国特供车因为只在中国生产销售，所以会出现一些以旧充新、减配等问题，毕竟对于企业来说最终目的还是盈利。

部分特供车为了节约成本，本是多连杆悬架换成了扭力梁悬架，或在性能上对产品进行阉割。在“内里”省下的一笔钱，就可以换来肉眼最为直观可见的真皮座椅、中控大屏、豪华音响等配置，这些触手可及的舒适体验，比看不着摸不到的地方更为吸引消费者。

在碰撞机构的检测下，一些减配车型在安全方面的问题浮出水面。对于一款车来说，虽说血统并不是评判它的唯一标准，但是在安全性上减配就有些不厚道了。

随着自主品牌的崛起，国内市场出现产品力表现比较均衡的自主车型，这对于中国特供车型势必会带来影响。自主品牌车型售价低、配置高，虽说产品力还在加强，但也不难看出，如今自主品牌SUV正在超越合资SUV。

总体来看，中国特供车的出现是必然的，对于市场来说，存在即合理，在中国市场上热销有其合理性。最后想问大家一句，中国特供车你会买吗？

来源：SUV大师

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