朋友圈最近流行着一个段子，内容大概是“问：2020年就快过去了，这一年你最大的收获是什么？答：我还活着”，这是一个很喜虐的玩笑，但其实也说明今年大都不容易。

2020年确实只剩下十几天，各行各业都在准备进入盘点了，对于小编而言，关注的自然是各大车企的表现。

销量大幅下滑的东风自主

受客观因素影响，整体来说，今年下滑是必不可免的，但大环境慢慢恢复后，不少汽车集团的表现是还可以的，甚至还有逆势上行的，这其中东风集团就是代表。根据东风集团发布的数据显示，东风集团11月售出新车36.23万辆，同比增长2.7%。今年前11个月累计销售汽车305.45万辆。

年初东风汽车集团定下315.8万辆的目标，但今年前11个月的时间里其已完成了目标的96.7%，剩下一个月的时间，完成不到4%的目标任务，对于诺大的东风集团来说，这10万出头的销量简直易如反掌，东风日产轩逸再降一点价，可能就可以补齐了，因此，东风集团2020年超越315.8万辆的目标，是不存在疑问的。

但非常可惜的是，东风集团的销量整体来说主要依托于合资板块的东风日产以及东风本田，东风自主乘用车板块相当羸弱，前两者，今年前11个月的累计销量分别高达100.03万辆和70.96万辆，而东风自主“三风加启辰”11个月的累计销量仅34.8万辆，下滑幅度达27.5%。

身居核心位置却最会“划水”的东风风神

在东风自主板块中，东风风神是东风集团的核心，这是毋庸置疑的，但所谓的核心只是定位，而并非成绩，就成绩方面来说，东风风神是毫无优势可言的，严谨来说是在几个自主品牌中最落后的存在。

数据最能说明问题，2019年东风官方称东风风神全年累计销售新车7.5万辆，同比增长8.5%，似乎表现不错，但实际上，当时东风风光全年累计销量超过18万辆，东风风行累计销量也高达11.6万辆，脱离东风日产的东风启辰，虽然同比下降8.6%，但2019年累计销量也达12.3万辆。

在公布取得8.5%增长成绩的同时，东风风神还公布了2020年的销量目标，跨越10万辆、挑战12万辆，很明显，这是东风自主对东风风神的预估过于乐观。时间给出了答案，根据小编搜集统计的数据表明，今年前11个月，东风风神累计销量仅5.5万左右，其中3月份无数据，基本符合市场活动关停的实际状况，结果很明显，跨越2019年的成绩对于东风风神来说已是巨大难题，更何谈跨越10万的销量目标。

当然，与东风风光、东风风行和东风启辰三个同宗品牌相比，东风风神在2020年仍然是销量最差的，前三者今年前11个月的销量分别为9.3万辆，8.1万辆以及6.9万辆，无疑，东风风神以“东风汽车最正统的自主品牌”的身份享受着东风集团最优产品研发资源，但这，并不妨碍它“划水”。

产品短缺且竞争力羸弱

东风风神销量为何一直难有起色？产品竞争力弱是最为明显的短板，东风风神在售的车型中，只有奕炫和风神AX7在支撑着整个品牌的销量，但作为担当的奕炫销量同样很一般，11月其销量4002辆，11个月累计销量36958辆，风神AX711月销量仅2777辆，11个月累计销量20275辆，同比2019年33507辆下滑超39%。

对于东风风神而言，奕炫就是当前的救命稻草，为更好提升奕炫的销量，同时也对奕炫微弱的市场吸引力寄予了希望，因此东风风神相继推出了奕炫GS、奕炫EV以及新增了一款奕炫车型，但遗憾的是，奕炫GS、奕炫EV的出现对于东风风神的帮助微乎其微，前者，月销量千辆上下，后者月销量以个位数为单位。

同时，从东风风神的这个举动中也不难窥见，他们的处境貌似有些穷途末路了，并不难去分析，东风风神已经没有更有竞争力的新产品去进行新的市场活动，而为了能有一定的存在感，东风风神只能在销量还能看的奕炫上拉皮、折腾。

虽然在东风风神年初公布2020年战略规划中显示，在年内完成“312”新产品计划，即推出3款全新车型+1款中期改款车型+2款年度改款车型等6款新产品，但如今全新车型还有一款不知在何处，风神AX7销量低迷却也未闻与中期改款消息，且新增的两款全新车型在小编认为形同虚无，反而增加了东风风神的运维成本。

汽车网评：站的高也可能摔的很惨

东风风神在东风集团之内可谓集众多优势资源于一身，但成立十多年来却拿不出一个上的了台面的作品，曾推出东风A9想一步登天,最后三年不到就销声匿迹。可见，站的高有时候会看的更远，但有时候也会摔的更惨，很明显，东风风神属于后者。

来源：汽车网评

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