人们常说，印度塔塔给予了路虎重生的机会，中国人救活了路虎。

从某种程度来讲，这句话说得在理。2008年，印度塔塔出资23亿美元，从福特手中收购了捷豹路虎，将濒临破产的捷豹路虎拉了回来。而重生后的捷豹路虎，当时依靠着中国这个新兴市场的销量增长，带来了总销量回暖的结果，并且还实现了盈利。

当时间来到2020年，在全球范围内，中国已成为路虎最大的单一市场之一。

但是，收购了捷豹路虎12年的印度塔塔，在近年来总是表现出疲态，两者并没有达成相辅相成的效果，塔塔自主的汽车业务毫无起色。而中国市场虽然仍然是销量大头，但对待捷豹路虎的态度已变为忽冷忽热。

东拼西凑的廉价车？

塔塔虽与捷豹路虎联姻十余年，但其造车水平依旧落后。

以近日发布的全新车型——Safari为例，乍一看能够令人产生一种时光轮回到10年前的错觉，这款2021年的全新车像极了那个时间段的国产车，设计审美、硬件水平都有着极大的进步空间。

关于外观细节层面，新车处理得很生硬，前大灯总成的面积占比很大，而且样式上也不符合当代的潮流倾向，没有一丝丝科技感。

而更令人费解的是Safari的后半部分，是整车的设计细节密集区，充满着很直接的折角，同时车窗大幅度向上扬，后车顶微微隆起，双拼色的行李架入侵到D柱的位置，就像是一件打补丁的衣服一般，与整车的前半部分格格不入。 唯一一处看起来还算不错的设计，就是双色抛光的五幅式轮毂。

至于三大件层面，Safari将基于路虎D8横置平台打造，同平台打造的车型还有塔塔自家的Harrier，路虎极光、发现运动和捷豹E-PACE车型。由此看来，Safari可谓是流淌着英伦血液的英印混血？

英伦血统不假，但Safari并非是英印混血，归根结底是英印意美法五国混血...

据了解，Safari搭载由塔塔与FCA合作研发的2.0T柴油发动机，最大输出功率170马力，峰值扭矩350牛米。传动方面，匹配6速手动和来自现代的6速自动变速箱。

通俗点说，Safari的核心三大件都不是自主研发的技术，而手握着捷豹路虎股权12年的塔塔，对于自主版块的汽车业务，也并没有起到太大的“扶持”作用。

曾一季度亏270亿

2018年，系路虎捷豹被易主于塔塔的第十个年头，这本应是好好庆祝一番的十周年，但捷豹路虎在那一年过得并不平顺。

据捷豹路虎2018年财年数据显示，捷豹路虎虽然在本土和北美市场销量均实现同比上涨，但由于捷豹路虎因质量问题，在2017年和2018年对中国市场进行过两次规模超过10万辆的召回，陷入质量风波，直接性地影响了捷豹路虎车型的口碑，导致终端销量大幅度下跌，从而拖了全球销量的后腿，总销量同比下降5.8%，全财年税前亏损超31亿元。

此外，捷豹路虎最困难时，一季度亏损近270亿元。在那段时间内，本已慢慢淡化的一句口头禅——“修不好的路虎”，再一次被大家挂在口中，大家对待捷豹路虎的态度从热情转变为冷眼。

而在巨额亏损的背景之下，捷豹路虎实施了“Project Charge”（降本增效行动）战略，一年内裁员1500人。幸好，“Project Charge”战略的效果十分显著，在2018财年节省现金约140亿元，2019财年节省额度超过200亿元。

但可怕的是，在捷豹路虎向好之际，2020年又遭遇全球疫情，1-3月份只卖出近11万辆新车，同比2019年暴跌30.9%。这无疑是对刚回了两格血的捷豹路虎，当头来了一棒槌。

势必重夺中国市场

前两年，在各种不如意的发展趋势之下，网传塔塔有意出售捷豹路虎。

但事实上，两年时间过去了，捷豹路虎还是掌握在塔塔手中，一点出售的动静都没有。据不完全统计，捷豹路虎占塔塔汽车总业务的七至八成左右，倘若塔塔失去了捷豹路虎，那么这家印度车企将变得一文不值。

为今之计，唯有紧握着捷豹路虎这两个自带光环的英伦品牌，重振并扩大中国市场。正如捷豹路虎中国总裁所言：将中国打造成全球发展的战略核心和全方位的创新中心。

而幸运的是，中国市场的反馈也正如路虎所愿，在质量风波过去两年后，中国市场在2020年下半年扛起了销量的大旗，第四季度同比增长接近19%，全新卫士车型甚至一度热销至加价10万提车的程度。不过，捷豹路虎中的捷豹就没有那么幸运了，2020年总销量不及路虎三分之一。

反观在2010年被吉利收购的沃尔沃，不单只保住了小命，而且在近10年来变得越来越强大，2017年的净利润超过了100亿元。此外，吉利汽车的自主版块也是搞得有声有色，车型的设计和品质，都得到了跳跃级的提升。

与此同时，吉利与沃尔沃联合创办的领克高端品牌，如今已成为本土最具希望的高端汽车品牌之一。

彼时回看捷豹路虎，中国人又一次搭救了路虎，只不过这一次没有救捷豹。

来源：车主指南

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