中国曾经给阿尔及利亚修建了一条公路，震惊了全世界。肯定有人会质疑，我国堂堂“基建狂魔”，不就是修了一条公路吗？有啥稀奇的？

你可别以为这只是一条普普通通的公路，其中可大有玄机。要知道这项工程是从2006年就开始修建的，这十几年的时间可谓是历经挑战，而且这条公路只有咱们国家才能建的下来。

阿尔及利亚——沙漠之花

阿尔及利亚，坐落在北非地中海沿岸，就像沙漠中的花一样。

为什么这么说呢？那是因为该国西北部超过90%的区域都是沙漠地区，也就是被誉为世界上最大的沙漠——撒哈拉沙漠。这片范围广阔的沙漠区域，对于阿尔及利亚的气候和资源分布产生了深刻的影响。

这里夏日炎热而干燥，冬季非常寒冷，气候条件十分极端。

但有趣的是它的北部地区又是地中海气候带，气候相对温和，土地肥沃，适宜农业生产。所以这里自然而然也就成为阿尔及利亚的“粮仓”，种植大麦、小麦、葡萄、橄榄等农产品作物。

阿尔及利亚在20世纪初期被法国殖民统治，直到1962年才独立。因为这里的气候条件、政治因素等原因，这里的经济发展情况并不容乐观。

所以为了推动区域经济发展、加强城市间交流、改善交通状况，阿尔及利亚政府决定兴建一条贯穿国土的东西高速公路，将国内70%的人口通过这条高速连接起来。

但显然，单靠他们自身的力量是完全没有办法修建成这条公路的。所以到2005年，阿尔及利亚向国际招标，希望其他国家能够助力他们，建成这条全长1216公里的公路。

这也是阿尔及利亚建国以来，建设等级最高，地质状况最复杂的公路项目，被称为“世纪工程”。公开招标中，27个国家都不敢接下这个烫手山芋。

在前期规划设计的阶段，政府组织专业团队对东西部地区的地理、交通、人口等因素进行详细研究，确定了相对来说最优的路线，确保高速公路的顺利通行并最大化经济效益。

曲折的修建之路

2006开始，这条公路顺利开工，但修建工程并非一帆风顺。此条公路正式竣工不仅展现了我泱泱大国的实力，还让日本丢人丢到家了。

这是咋回事呢？不了解不知道，一了解真的是吓一跳。这条公路总共分成东、中、西三段路程来修建。

我国是负责修建整条公路的中、西两段路程，而日本负责修建东部路程。

就当大家都以为这条路就会这样慢慢的修建直至竣工的时候，日本那边负责的工程却出了“幺蛾子”。因为施工难度太大和成本太高的原因，日本放弃了东部边境的最后84公里，直接提桶跑路说不干了。

而我国当时修建的那部分路段不仅超质量完成，而且还得到了阿尔及利亚的高度认可。自然而然的，也就接手了日本干不了的最后一段路程。

其实日本跑路不修了也是情有可原的，毕竟这一段路是真的难修。这段高速要穿越湿地，冲击平原和丘陵地带，地质条件恶劣，土壤多沙，被工程界称为“工程师的灾难”。

其实在传统的概念中，只要路基填土高度大于18米就被称为“高填方”，但在建设这段路程的过程中，最高填方高度竟然达到了44.7米。

这就意味着工程团队必须着手稳固填方坡脚，以确保整个路基的平稳建设，因为只要技术不过关，就特别容易发生塌方，造成后续人员伤亡和经济损失。

在这个过程中，我们的团队不仅需要对土方进行特殊处理，还需要引入一系列创新的施工手段。通过研发特殊材料，对土壤进行改良和强化，提高填土的抗沉降和抗失稳能力。

同时采用了“三防”措施，通过严密的土方巡查、覆盖保护和加强固土等手段，有效减少了土壤侵蚀和塌方的发生，确保填土层的均匀性和紧密性，从而降低地质沉降的风险。

这段路程还要跨越撒哈拉沙漠，气温高、降水少，施工条件十分恶劣。我们的团队在工程车辆、设备的选择上进行了创新，引进了能够在高温环境下高效工作的设备，以确保施工的顺利进行。

在沙漠区域我们采用了先进的工程技术和特殊的建筑材料，以适应沙尘暴的侵蚀；在高山地带，我们则采用了巧妙的隧道和桥梁设计，确保高速公路能够平稳通过各种地形。

毕竟我们可是建成了川藏铁路的世界基建第一大国，是绝对不会因为小小的困难就放弃的。当时团队的成员们常说，只要肯想肯干，办法总会有的。

通过创新的工程技术和务实的解决方案，我们终于是成功地克服了突尼斯边境路段建设中的重重困难，实现了阿尔及利亚东西高速公路的贯通。

在修建阿尔及利亚东西高速公路的过程中，我们的团队还为当地创造了十多万个就业岗位，培养了将近2万名本地技术工人。

不仅如此，我们还为当地的工程师们提供了难得的机会，让他们有机会前往中国接受进修培训。

要知道我们两国距离遥远，来这里进修学习真的是一个非常难能可贵的机会，他们能够接触到先进的技术和管理经验，也能回去更好的为建设他们自己的国家贡献一份力量。

连接东西的未来之路

高速公路的顺利通车将极大地提升阿尔及利亚国家的基础交通网，连接东西两侧的高速公路不仅缩短了地区之间的时空距离，更是加强了城市与城市之间的联系。

这种便捷的交通枢纽将推动商品、人员和服务的自由流通，促进了地区内外的经济活动，沿线地区也将迎来更多商机，促进了商业、旅游和服务业等多个领域的繁荣发展。

不仅如此，这一工程也将加强阿尔及利亚在地区和国际上的地位。作为东西交通要道，该高速公路连接阿尔及利亚东部的尼日尔和突尼斯，与西部的摩洛哥相连。

能够加强阿尔及利亚与周边国家的合作，形成更为紧密的地区联盟关系，更好地融入国际贸易体系，促进国家经济的全球化发展。

其实早在上世纪八十年代初期，中国就开始参与阿尔及利亚的建设，当时的中国，正经历着自己的国家建设时期，而阿尔及利亚正面临着国家的全新起步。这一时期，两国政府就建立了外交关系，并相继在对方国家设立了大使馆，开启了两国合作的序幕。

如今，中阿两国在共建“一带一路”框架下，不断加强合作，拓展了合作的广度和深度。中国已成为阿尔及利亚的最大贸易伙伴之一，相互之间的互利共赢关系更加紧密。两国在能源、农业、教育等多个领域都有了广泛的合作。

因为经历过战乱纷扰，所以我们也都秉持独立自主的外交政策，支持对方在国际事务中的正义立场。

此次我们的专家团队远赴非洲，背井离乡建设多年才让这条希望之路顺利开通。我们并不是为了赚钱，而是真的想伸出援手拉他们一把，也是拉当初那个弱小落后的中国一把。

阿尔及利亚东西高速公路不仅将东西两个地区牢牢连接，也将中阿两国连接在一起。这条高速公路不仅仅是沥青和混凝土的结合，更是连接国家合作与发展的纽带。