这几天时间，多条高铁路线上调价格引起了广大网友的关注。

根据国铁的回应，为了提升客运品质，从6月15日开始，包括武广高铁、沪杭客专、沪昆客专、杭甬客专4条高铁票价将重新调整

调整之后的高铁票价格采用浮动机制，最低可以在现有价格的基础上下降到55%左右，最高可以在现有价格的基础上上涨20%左右。

这个价格貌似有涨有跌挺合理的，但广大网友认真研究之后才发现，很多时段的价格明显要比现在的价格高出不少，整体算下来大家的乘车成本仍然上涨了很多。

经历这次价格调整之后，有不少路线每公里高铁的票价已经达到0.53元左右，高过发改委之前所限定的上限0.48元每公里。

实际上这已经不是高铁票第1次上调价格，过去几年时间，很多地方的高铁线路都在上涨，有不少地方高铁价格跟刚开始的时候相比涨幅已经超过30%，甚至达到40%以上，比如根据一位网友透露，以前广州到广西贵港二等座票价只有128元，而目前已经上涨到188元，涨幅达到46.8%。

在高铁票价持续上涨之后，现在很多网友都纷纷感叹“坐不起”，甚至有些网友如果不赶时间还是决定坐汽车，如果未来有更多高铁线路继续上调价格，说不定汽车站又活过来了。

汽车站曾经是我国人口流动重要的出行方式，在高铁出现之前，很多人外出旅游务工大多都是乘坐汽车，在2012年之前，很多地方的汽车仍然非常火热，汽车站常常爆满。

然而随着高铁通车里程的不断增加，目前很多城市都已经通了高铁，相比汽车而言，高铁时间更短，而且以前的票价也更低，所以很多人都选择高铁出行，慢慢的汽车站逐渐被抛弃，全国各大汽车站的客流量也迅速下降。

根据交通运输部公布的数据显示，从2005年到2012年，我国公路客运量一直呈上涨趋势的，但是从2013年开始，我国的客运量就开始出现下降趋势，虽然2013年出现明显下降是因为城市公交和出租车不再计入公路客运量，但是从2014年开始到2023年，公路客运量整体仍然呈明显的下降趋势。

在2014年，当时我国公路客运量还达到173.62亿人次，但到了2022年，我国公路客运量已经下降到35.46亿人次。

虽然从2020年到2022年客运量下降有一个很重要的原因是因为疫情的影响，但在2023年疫情放开，生产生活恢复到正常状态之后，汽车客运量仍然明显减少，跟疫情发生之前的2019年相比，2023年客运量仍然下降了64.8%。

在公路客运站迅速下降的背景之下，很多城市的客运站都扛不住压力，尤其是三年疫情更是成为压垮各大汽车客运站最后一根稻草，最后只能关门失业，尤其最近两年时间，珠三角很多地方的汽车客运站都宣布停止营业了。

2020年4月广州市汽车客运站（流花站）宣布停运。

2021年12月，广州发布了一则征求意见稿，拟撤销广州市内的10家客运站。

2021年8月，运行了43年的深圳市沙井汽车站关闭。

2022年1月16日，南海汽车客运站终止经营。

2022年1月31日，南海丹灶汽车客运站终止经营。

2022年5月1日，佛山粤运汽车客运站关停。

2022年5月6日，顺德龙山汽车客运站关停。

2022年12月，东莞汽车总站停止运营。

2023年2月份到9月份，东莞有11个镇的汽车配客点宣布停止运营。

除了珠三角之外，珠三角的一些客源地汽车站也扛不住压力，包括广西，湖南，湖北，海南等多个省份都出现了汽车站关停的情况。

早在2018年广西贵港汽车东站就停止运营，2021年贵港汽车总站、桂平汽车总站也宣布停止运营。

曾经火爆一时的汽车站，终究还是抵挡不过时代的洪流纷纷倒下了。

当然汽车站的倒闭是多种原因导致的，这里面既有高铁的迅速崛起，也有私家车网约车等各种新出行方式的出现，导致汽车的客流严重被分流。

不过随着高铁价格的不断上调，如今部分高铁价格已经明显比汽车价格还要高，慢慢就开始有一些人回归汽车。

我们以广州到南宁为例，目前广州到南宁的高铁票正常时段一般都是250元左右，而汽车票平日只有180元到200元之间，这个价格要比高铁便宜50块钱左右。

从时间上来看，广州到南宁的高铁通行时间大约是三个小时15分左右，而汽车的时间大约是8个小时。

虽然汽车的时间比较久，但如果大家不急其实也能够接受，毕竟目前汽车都是在高速上行驶。

综合票价以及通行时间等各方面之后，有部分人更愿意选择汽车出行。

也正因为如此，很多网友都觉得高铁票的涨价会让汽车站找到一丝活路，说不定未来汽车站又满血复活了。

至于汽车站会不会活过来，这个很难说，毕竟除了受高铁因素影响之外，私家车的盛行对汽车站的冲击也是比较大的。

随着我国私家车保有量的不断增多，现在很多人出行都选择乘坐汽车，如果未来高铁票价格超过大家的承受范围，不排除大家会自己开车或者乘坐大巴出行，这或许会给汽车站带来一次机会。