近日，东风本田裁员的消息引发关注。

有消息显示，东风本田正面临战略调整，计划实施规模较大的裁员行动，预计受影响员工数量达到2000人。

关于被裁员工的补偿问题，消息指，东风本田将采取“N+2+1”的补偿模式。其中“N”代表员工在职年数，年数不设上限。而“+2”部分则是对每位员工额外发放两个月工资的奖励，其计算基准为员工在过去一年（2023年8月至2024年7月）内的税前月平均工资。“+1”为可能存在的其他福利待遇。

消息还指出，面对裁员，员工们并未陷入负面情绪，相反甚至出现排队“争取”裁员名额的现象，甚至还举办了欢送仪式。

图源东风汽车集团有限公司官网。

9月10日，东风本田正面回应近期裁员传闻。东风本田官方微博发文表示，为保证企业的可持续经营、加速电动化转型，东风本田针对生产领域进一步提升人员效能。

东风本田提及，本次人员优化为企业战略转型的阶段性调整，将坚持“以人为本”的企业理念，充分考虑员工意愿，并依法依规制定合理的解决方案。

针对本次裁员规模、补偿方案等具体情况，9月10日，记者向东风本田相关负责人询问，但截至发稿前暂未收到回应。

据日经中文网此前报道，东风本田从8月下旬开始征集自愿离职员工，9月结束报名。此次征集的对象是3个汽油车工厂的生产业务员工。员工裁撤的背景是部分工厂的关停。

今年7月，本田中国曾官宣将关停中国已有的7条汽车整车生产线中的2条，以“加速电动化转型”。其中，东风本田计划2024年11月将年产能为24万台的第二生产线停产休业。不过与此同时，东风本田正在建设的新能源工厂计划在2024年9月开始正式运营。

而产能下调、缩减员工规模的背后，东风本田销量下滑的现实不容忽视。据东风集团股份（00489.HK）9月9日发布的产销快报显示，今年1-8月，东风本田累计销售275915辆新车，累计同比下滑19%。

目前，东风汽车旗下合资品牌销量已整体承压。2023年，东风集团股份首次亏损，亏损额高达39.96亿元，该司透露，合资业务销量下滑就是一大原因。

而在自主品牌的强势冲击下，不只东风汽车，我国主流合资品牌市场正面临大幅萎缩。

乘联会9月10日最新数据显示，8月主流合资品牌零售48万辆，同比下滑27%，环比增长7%。其中，日系品牌零售份额12.6%，同比下降4.2个百分点，系主流合资中下滑幅度最大的；德系品牌、美系品牌也同步下滑，分别下降3.5个百分点和2.9个百分点。与之对比，自主品牌愈战愈勇，8月销量120万辆，同比增长21%，环比增长14%。

另据报道，大众汽车也正在考虑关闭德国工厂。大众汽车CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）对此表示，欧洲汽车市场销量下滑，同时亚洲竞争对手的积极进入使得市场竞争更加激烈，蛋糕变小了，但分食的人却更多了。