如今的北京，已经发展成为国际化大都市，高楼林立，交通纵横交错，地铁线路密布，机场也扩展到多个。然而，在现代化的背后，老北京的影子依然留存在城市的某些角落，诉说着属于它的过往。
如果说，北京是元明清三代的都城，那么早年的北京城面积其实并不大，大致相当于东城、西城、宣武、崇文四个老城区的范围。可如今，城市扩展的步伐不可阻挡，环路一圈接一圈地向外拓展，地铁更是如同蜘蛛网般四通八达。要想寻找到真正的“老北京”，最直接的方法，恐怕还是走进那些保留着历史痕迹的老城区。
许多40后、50后乃至60后的北京人，他们的童年记忆都留在这些老街巷中。那时的北京，街道上少有汽车，行人多以步行为主，或骑着自行车穿行其间。现在，翻开那些珍贵的老照片，仿佛能听见时代的回响。
比如，60年代的广渠门大街，街道空旷，几乎看不到车辆，唯一显眼的是一位交警正在街口指挥交通。那时，北京城的车还不多，马路上更是难得见到如今川流不息的车流。对比现在的广渠门，早已是高楼耸立，车流如织，红绿灯前的等待成了日常。
再比如，60年代的西单北大街，一栋民国风格的建筑映入眼帘，牌匾上写着“西单菜市场”。这个市场承载着老北京人的生活记忆，而今天的西单，已然成为商业繁华的代名词，购物中心鳞次栉比，年轻人聚集于此，已然不是当年的模样。
东直门一带的无轨电车站，在60年代看上去古朴又厚重。彼时，有轨电车的轨道尚未完全被移除，但很快，这种老式的交通方式被无轨电车所取代。如今，东直门已经成为交通枢纽，高楼大厦取代了曾经的荒凉，地铁线路更是四通八达，与60年前不可同日而语。
在60年代初，北京城的一些老城门依然存在，比如宣武门城楼，门口可以看到无轨电车缓缓行驶，左侧还有一辆吉普车。如今的宣武门早已没有了当年的城楼，取而代之的是高楼林立，宽阔的车道和熙熙攘攘的人群。
而广安门内大街上，一家名为“正兴德”的老茶叶店，则是那个年代的缩影。它见证了老北京人饮茶的习惯，茶馆文化在那个时代仍然占据着重要位置。时至今日，虽然老茶馆的数量减少了，但品茶仍然是北京人生活中不可或缺的一部分。
60年代的新街口，一辆“洋气”的甲壳虫轿车停在街头，放在那个年代，这辆车显然是极为罕见的。而天空中的电话线、电车线则纵横交错，与如今井然有序的现代化基础设施形成鲜明对比。对比今天的新街口，现代化商业气息浓厚，各式店铺琳琅满目，人来人往间再难寻到往日的宁静。
东四三条胡同的西口，60年代的北京胡同给人一种安逸的感觉，街道两旁的小店铺，大多与自行车维修相关。当时的出行方式以自行车为主，一辆“二八大杠”可以说是家中重要的交通工具。而如今，胡同里虽然依旧能见到修车铺，但随着汽车普及，人们的出行方式早已天翻地覆。
长安街上的民族文化宫，在60年代已经是相当现代的建筑，如今依旧屹立在长安街旁。而彼时的长安街，并没有如今这样熙熙攘攘，路上仅有零星的车辆和行人。如今，长安街不仅是北京最重要的道路之一，更是许多重大活动的举办地，见证了无数历史时刻。
崇文门附近的城墙，在60年代初竟然还有人耕种田地，这在如今看来几乎不可思议。那时的北京，城墙还未完全拆除，城市的边界感依旧存在。而现在，北京早已没有了这样的田园景象，城市化让曾经的田地变成了高楼大厦。
位于五四大街附近的华侨大厦，在60年代初看上去非常新，是1959年才竣工的建筑。彼时，北京的高楼并不多，华侨大厦算是较为现代化的代表。而如今，北京的高层建筑早已遍布全城，一幢幢摩天大楼拔地而起，华侨大厦的“高度”早已不是特别出众。
60年代的西直门城楼，保存得还算完好，而其下宽阔的道路上，一辆无轨电车正缓缓驶过。随着城市的发展，西直门的城楼早已不复存在，而如今的西直门，则是繁忙的交通枢纽，高架桥和立交桥交错纵横，昔日的宁静早已被车水马龙取代。
那个年代，北京的街道上更多的是骑车人，比如骡马市大街上，自行车成为了人们最主要的代步工具。而如今，虽然自行车仍然是环保出行的选择之一，但共享单车、地铁、私家车的普及，使得出行方式发生了天翻地覆的变化。
珠市口教堂，在60年代算是较高的建筑物，毕竟当时老北京的平房大多只有一层楼。而今天，北京的天际线已然被无数高楼所填满，曾经的地标建筑在现代化浪潮中，或被取代，或成为历史的见证。
回望60年代的北京，街道上的汽车寥寥无几，胡同里没有私家车乱停放的困扰，人们的生活节奏也远比现在慢。那个时代，老北京的气息浓郁，每一处街角都有故事。而如今，北京作为国际化大都市，早已焕然一新，但老北京的韵味，依旧深藏在那些胡同巷陌之间，等待着人们去探寻。
六十年的光阴倏忽而过，曾经目睹这些风景的人，如今已步入晚年，而这些老照片，则成为他们记忆深处最珍贵的片段。
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