封面新闻记者 刘秋凤

随着人工智能风靡全球，不久的将来，作为城市的“动脉”，交通将有怎样的变化？又将怎样改变人们的生活？

4月18日，第十八届中国电子信息年会专题论坛“工业软件驱动下的智慧交通”在成都市双流区举办，中国科学院院士何积丰在现场接受了记者专访。他多次提到交通系统之间的互联互通话题。

中国科学院院士何积丰

“我们在基础建设方面投了很大资本，如果各个部门自己管自己，真正意义上的综合交通枢纽建设就无从谈起。”何积丰表示，中国大城市的人口密度高，受土地资源限制，不能无限制地新建交通基础设施，需要在运维、运营和管理方面下功夫，增加智能化应用。

何积丰认为，当人工智能接入基础交通，这是一个跨领域多学科的应用，要从学术领域转化到产品领域，以工业软件作为载体，加强产业协同。

“我们参与了成都地铁4号线、7号线、9号线、17号线、18号线、19号线的建设，智能化已经深入融入交通领域。”在论坛现场，卡斯柯城轨产品中心总经理汪小勇告诉记者，特别是成都地铁9号线通过智能调度、智能运维和智能场段等数智化技术的应用，是西南首条全自动无人驾驶线路。

“随着工业软件技术的升级迭代，智慧轨交的机遇窗口已经到来。”汪小勇认为，智慧交通的建设目标非一蹴而就，而是一个体系建设的过程，离不开整个产业链的共同创新和深度融合。

那么，发展智慧交通最大的瓶颈是什么？何积丰认为智慧交通有两类发展瓶颈。第一是系统本身的发展成熟度；第二是系统与系统之间互联互通比较难，存在信息孤岛。“我的信息传到你那里，很花时间；等你响应完后，我黄花菜就凉了。”

一方面，用户要求越来越高，另一方面，计算能力配置也越来越好。在智慧交通迭代过程中，工业软件并不是一锤子买卖，演变是很自然的。