宁德时代发布第二代神行超充电池。据介绍，该款磷酸铁锂电池续航达到800公里，峰值充电倍率接近12C，峰值充电功率超过1.3兆瓦，可以实现“充电5分钟，续航超520公里”。

简单看下这款电池的充电性能，它的峰值充电倍率接近12C，峰值充电功率超1.3兆瓦，1秒钟可补能2.5km，5分钟补能520km，堪比油车的加油速度，让电车补能跟油车站到了同一起跑线上。

同时，它还不挑桩，按宁德时代说法，可以适配所有的兆瓦级超充站。而在续航上，它也达到了800km，可以说是续航长、补能快。

低温等极端工况下，第二代神行电池也有出色表现，即使在-10℃环境下，5%补能至80%也仅需15分钟。

此前的2023年，宁德时代神行超充电池首发，系全球首款4C超充的磷酸铁锂电池，具备峰值10C的充电能力。据介绍，截至2024年底，宁德时代神行超充电池已经在16家车企的39款车型上落地应用。

现在，宁王再一次升级，把充电倍率带到了近乎12C的水准，将进一步提升电动车的用车体验。可以想象，随着兆瓦级大功率超充站逐步普及，加上如此高的充电倍率，电动车的用车将会变得更为灵活，甚至在便利性上可能还会超过油车。你不需要刻意去寻找充电的时机，停车的时候充电片刻，就可以应对接下来一段时间的用车需求。

目前来看，当新能源充电时间进入"个位数分钟"时代，燃油车的最后优势已然瓦解，与此同时，超充站亦又被边缘话的风险。

自2018年首座换电站落地以来，蔚来累计投入超60亿元建成3172座换电站，覆盖全国90%高速服务区，并拉拢一汽、长安等车企组建“换电联盟”。然而，这座千亿帝国的商业逻辑正面临严峻挑战：单站日均服务量仅36单，远低于50-60单的盈亏平衡点，2024年能源服务收入仅占总营收的2.99%，亏损却高达6.72亿元。

宁德时代和比亚迪用物理定律改写游戏规则。当王传福宣布“2025年合资车企份额将跌至10%”时，李斌或许正在计算，蔚来账上的422亿元，能否支撑到换电模式被超充彻底取代的那天？

那宁德时代前段时间投资了蔚来能源25亿元，是正常的商业投资，还是在下一盘大棋？