德国车和法国车的不同从外观设计就能很明显的区别开，内饰的设计也是风格迥异，那么除了设计的不同，在配置、空间、储物、动力、操控这几个方面有什么不同呢？今天就根据这几个方面对新速腾、标致308、新世嘉进行对比，最后是选择德国的严谨，还是选择法国的浪漫，看完文章后或许会有一个理性的选择。

    动力：这三款车开起来谁更有劲？ 

　　标致308和新世嘉出自法国PSA集团同一平台，在发动机的选择上两款车相同，有1.6L和2.0L两种选择。今天对比车型搭载的是2.0L发动机，在发动机参数上两款车也相同，最大功率108kw（147ps）/6000rpm，最大扭矩200N·m/4000rpm。另外一位来自德国的选手在动力上与这两位法国选手大相迳庭，无论是排量还是进气形式都截然不同，所选择的对比车辆搭载的是最热门的1.4TSI发动机，最大功率96kw（131ps）/5000rpm，最大扭矩220 N·m / 1750-3500rpm。变速器的匹配上新速腾更为显眼，匹配的是7速双离合变速器，但是这款变速器近一段时间正处在风口浪尖，而标致308和新世嘉所搭载的4挡手自一体虽然在技术上与7速双离合变速器有所差距，但是性能相对稳定。在实际使用时，新世嘉的变速器会很积极地升挡，并且冲击感并不明显，动力衔接很快。标致308的换挡也比较顺畅，整车对油门的反应也很积极。新速腾的DSG变速箱拥有高效和连贯的特点，7个挡位可以使车速衔接更加细腻，你只能通过发动机间断的声音及仪表上的显示知道挡位正在变换。但是一旦拉高转速，相比7速双离合变速器，4速变速器由于齿比跨度更大，高转速下换挡的动力冲击会更明显，同时降挡显得有些迟缓，往往在你急需要加速时，变速器的反应总是慢了半拍。新速腾的7速双离合变速器这时的优势就比较明显，在D挡模式下城市驾驶时，发动机转速会一直在1200-1700转之间快速变换，非常积极的升到7挡以最经济的方式行驶。将转速拉升到4000rpm以上，新世嘉的加速表现更加欢畅，更容易让人心动。实际测试，0~100km/h加速时间为10.79秒，发动机出色的扭矩输出无疑在加速中起到了很大的帮助。标致308的0~100km/h加速时间与新世嘉旗鼓相当，最终成绩为10.26秒。排量最小的新速腾1.4TSI给了我们一个更惊喜的答案，将挡位移至S挡，它似乎是换了一种脾气，换挡转速也提升至3000转以上，即使是1.4TSI这样的小排量增压机器，你也能得到仿佛是大排量发动机那种强烈的推背提速感。我们测得其百公里加速为9.66s。

    操控：新世嘉开起来很有运动情调

    新世嘉开起来很有运动情调，液压助力系统会始终让转向力度感觉有些偏重，不过好在转向比的设定也恰到好处，转向感觉灵敏而直接，方向盘没有明显的旷量，轻微的转动都会带来车头方向的改变，能让你很准确地控制行驶的方向。在转向助力上标致308与新世嘉不同，标致308采用的是电子液压助力，方向盘比较轻盈，可根据时速的快慢来自动调节方向盘转向的力度，非常方便女孩或者新手来驾驶。新速腾采用的是电动助力，力度反馈较轻的转向系统制约了操控性的提升，高速情况下虽然电动助力会略微加重方向力度，但你依然需要不断修正保持车辆行驶在正确的轨迹上。新速腾所采用的前麦弗逊后扭力梁式悬架，从上市以来就不断传来质疑的声音，在实际驾驶中这种减配是否有影响呢？日常城市道路驾驶中我们的感受是：几乎没有。这套悬挂系统依然具有德国车的风格，那就是整体偏硬，虽然应对一些低频的起伏路段它能够将震动用最舒适的方式吸收掉，但是在快速通过一些诸如减速坎、颠簸路面时前后排乘客都会感到有些不舒服。出自于法国PSA集团的二号平台的世嘉和标致308，悬挂均为前麦弗逊后可变形横梁式，带横向稳定杆。标致308整车感觉非常紧凑，前后悬挂对于路面的反应也较为一致。悬挂偏于舒适性，在城市道路上开比较轻松随意，这也是家用车型特点之一。新世嘉的悬挂同样有着比较高的整体感，在比较平坦的路面上，新世嘉的悬挂会更为清晰地传递路面信息，减震初段仍感觉会比较坚挺，但对路面颠簸的处理并不像新速腾表现得那么生硬。

    配置：价钱和配置成正比

　　今天对比的这三款车分别是速腾 2012款 1.4TSI 自动旗舰版、标致308 2012款 2.0L 自动尊尚型、世嘉 2012款 三厢 2.0自动品驭型，其中标致308和新世嘉都是顶配车型，新速腾1.4TSI虽然排量不及1.8TSI，但是配置也是顶配了。既然都是顶配车型，在一些必要配置上肯定都有配备，如电动天窗、倒车雷达、真皮座椅、座椅电动调节、正副驾驶座安全气囊等。三款车虽然都是真皮方向盘，但是只有标致308没有配备多功能按钮，定速巡航标致308也没有配备。娱乐配置上价格更贵的新速腾采用了多碟CD，标致308和新世嘉都采用的是单碟CD，在扬声器数量上新速腾也占有优势。售价最低的标致308配备的是手动空调，后视镜也不具备加热、防炫目和电动折叠功能。新速腾和新世嘉配备的都是自动空调，后视镜都具备加热和电动折叠功能，售价最高的新速腾还拥有自动防炫目功能。目前流行的日间行车灯只有新速腾配备了，标致308和新世嘉都没有配备日间行车灯，不过标致308和新速腾都配备自动头灯，新世嘉在自动头灯的配置上也有所欠缺。

    乘坐：轴距2651mm的新速腾有着绝对优势

　　三款车全部配备真皮座椅、电动调节，价钱最高的新速腾前排座椅还配有加热功能，新速腾全新造型的座椅看起来很高档，但由于缺少了肩部的支撑，长途驾驶后会让人感觉有些疲劳。新世嘉座椅与老款一样的柔软，乘坐舒适度比较高，但部分驾驶者会觉得支撑力略有不足。标致308的表现同样不错，打孔真皮的座椅乘坐舒适，皮质手感柔软，做工也比较精细。新速腾的轴距比老款长了73mm，达到了2651mm，同时也是这三款款车中轴距最长的一款，实际乘坐时，你会明显感受到新速腾尺寸的增加几乎全部赋予了后排。身高165cm的体验者做到后排，膝盖与前座的距离非常充裕。标致308和新世嘉虽然平台相同，但是相差了2mm，标致308的轴距为2612mm，新世嘉的轴距为2610mm，不过实际体验时这2mm的差距微乎其微。在后排空间的对比上，标致308和新世嘉与新速腾在轴距上相差了40mm左右，空间的体验上还是新速腾比较有优势。标致308尽管有一个倾斜的车顶，净空高度还是足够的，但后排腿部空间比较一般。新世嘉与标致308类似，车顶和前排座椅经过空间优化的处理，为后排乘客争取了一定的乘坐空间，但是依然不太理想，180cm的体验者坐在后排头部和腿部只有一圈的空间。

    储物：德国车更多的是标准，法国车突出人性化

　　车内的储物空间主要就是储物格、杯架、中央扶手箱、手套箱这四大块，其中中央扶手箱和手套箱这两个储物空间每辆车的区别主要是再容量上，今天对比的这三款车也是如此。由于新速腾中央扶手箱内不涉及任何借口，整个扶手箱内比较规则，而标致308和新世嘉的USB借口设计在扶手箱内，因此在储物方面会有一点影响。而车内的储物格、杯架不仅在容量上会有区别，位置以及样式根据中控台的整体风格也会有所不同。首先来看看新速腾前排的储物格和杯架，这两个储物的设计跟中控台的风格一样，一板一眼所设计的位置以及空间都没有太多惊喜，但同时也不会让我们失望，所有的储物位置都非常标准，在中控台下方有一个比较大的储物格，变速器后方是两个杯架，可惜的是方向盘左侧没有设计储物格或卡槽。看过规整的新速腾后，标致308和新世嘉这两个法国车设计的就比较写意，尤其新世嘉的设计，并没有按照常规在中控台上设计一个大储物格，仅是在中控台中间有一个小储物格。方向盘左侧有一个常规的小卡槽，在空调出风口下方还设计了一个抽屉的形式的储物格，比较独特，在副驾驶的空调出风口下方也有一个同样的储物格。新世嘉还有一个比较特别的储物设计，在正副驾驶座椅旁边还设计了储物格，尤其是副驾驶座椅一侧的储物格，非常宽大。标致308中控台上的储物格以及变速器后边的杯架是这三款车中最实惠的，中控台上设计了两处储物空间，最下边是一个比较大的储物格，在它的上边还有一个储物格。方向盘左侧设计了一个卡槽的位置。变速器后边杯架的位置非常空旷，不仅有放置水瓶的位置，而且还可以放一些零碎的小物品。车门及后排的储物空间三款车不分伯仲，三款车前后车门都设计有储物格，后排的扶手处也设计了杯架，而且新世嘉的后排扶手还有一定的储物能力。行李箱空间上，标致308的容积最大为565L，其次是新速腾为510L，最后是新世嘉为481L，第一名的标致308与最后一名的新世嘉相差了84L，差距还是比较明显的。行李箱内部空间方面，三款车都比较平整。行李箱拓展方面，新速腾和新世嘉的后排座椅都能按6/4比例放倒，但是行李箱容积最大的标致308却不具备放倒功能，虽然容积最大，但是缺少座椅放倒功能，还是会影响一些日常的实用性。