据报道，日前美国非营利性的美国公路安全保险协会进行了新的汽车碰撞测试，此次乘驾人员头部碰撞测试可能促使各汽车制造商对车辆前脸进行高水准的部件改动，这可能会增加汽车重量或是成本。诸如本田以及梅赛德斯奔驰等汽车制造商担心改动会有副作用，而不利于操控或者燃料的节约，而奔驰更是声称该测试展现的场景使其C级轿车处于劣势。

　　美国公路安全保险协会早前进行了小型正面重叠测试，汽车以64km/h左右的速度正面重叠碰撞变形率为25%的障碍物。 本周二，协会将发布测试的初步结果。目前的重叠碰撞标准是测量汽车与变形率为40%的障碍物重叠碰撞时驾乘人员所受伤害。协会主席艾德里安·伦德日前声明，小型重叠碰撞的一个主要问题在于处于汽车前中部碰撞能量吸收结构未被利用。此外，在重叠测试中，车轮则最先受到重创。协会数据显示，每年在1万起正面碰撞事故中，由车轮重创引起的就占了25%。据悉，在美国销售的车辆必须符合美交管局重叠碰撞测试和欧洲新车评测系统的规章要求。而该协会的标准要求并非法律规定。近期调查显示，该协会追踪过包括2012款奔驰C级轿车和宝马3系轿车在内的11辆中型豪华轿车。伦德称汽车公司或将碰撞吸能装置放置最前端，防止车轮最先受创，同时加固驾驶舱以防车轮被向后挤压时倒塌。但就所述问题进行的改动势必会增加成本。

　　伦德在一次采访中说道，“天下没有白吃的午餐。汽车部件改动势必增加成本。在初期设计中，还有可能增加汽车重量。预计各汽车制造商将从零设计改变此项问题，同时在该问题解决方面变得愈加高效。”因改动可能影响到汽车操控，行驶舒适感以及燃料的节约，本田很是担忧。但本田在一项声明中依然表示其会采用二代车身中配备护板，调整或加强今年欲上市的车型结构。本田称，“此次对车前框架结构的改动或在今后范围更广的侧面和斜面碰撞测试中会不断加强，能量吸收也更加有效。”而奔驰同一时间在一项声明中表示此次碰撞测试所展现的异常严峻且非比寻常的事故场景使得C级轿车愈加趋于劣势。奔驰又补充表示，现实中汽车动力与公路安全保险协会所测试结果并不相同。

　　奔驰的态度，该协会深知杜明，但伦德表示这些数据必定意味着这次问题值得注意，“汽车制造商们希望有更充裕的时间来准备这场碰撞测试，但我认为大多制造商是意识到了这些数据确实昭示了汽车上一个既有的问题。”