第一代凯越是2003年上市的，中间经过一次大的整形，比以前年轻了不少，在外形改变的同时，悬挂方面也作出的相应的强化，从之前忽忽悠悠坐船 一样的驾乘感觉，转变为更倾向于操控的风格，同时还保有较高的舒适性。换代后凯越取消了1.8L发动机，全系装配1.6L发动机，售价也作出了相应的调 整，在降低了售价的前提下，配置变得更实用更丰富，从而获得了更高的性价比。

　　凯越没有过于突出的亮点，胜就胜在各方面的均衡和较高的性价比，是家用车最为实惠的选择。从他经常销量过两万的成绩就可以看出，对于消费者的心理和需求，上海通用拿捏的是多么到位。

　　在凯越身上有一些比较有意思的地方，就是大家嘴里高喊着他是一辆挂着别克标的韩国大宇车，但同时又会把他作为自己购车的第一考虑。在一个是凯越 刚上市的时候，很多凯越车主都在标榜自己的车是多连杆后悬挂，随着逐步的深入了解，真相才逐渐浮出水面。但是不是多连杆悬挂又有什么关系呢，雪铁龙世嘉 不 是多连杆后悬挂，别克英朗 也不是，但在同级别同价位的车型中，又有谁敢说自己的操控能完胜他们呢？