停牌一周的一汽轿车21日以大跌4.00%复牌，一则《澄清公告》或许是开盘跳水的诱因。公告称，长春市政府对一汽自主品牌汽车的相关优惠政策，为对购车者进行的补贴，公司不因此产生直接收益。对此，国家发改委价格监测中心首席汽车分析师程晓东在接受《第一财经日报》记者采访时认为，地方政府还是少干预市场为好，特别是不宜出台持续性补贴政策，那样将有违市场规律。记者所指的长春市政府的惠民补贴，一汽轿车昨日在《澄清公告》中进行了详细描述：根据长春市人民政府近日下发的长府发【2012】9号《长春市人民政府关于促进一汽集团自主品牌汽车市场销售优惠政策的通知》（下称“该通知”），文件中指出：鼓励长春市民购买一汽集团自主品牌汽车，对一汽集团在长春生产和销售的自主品牌乘用车实行“惠民”补贴。补贴范围为拥有长春市户籍的居民并在长春本地购车落籍。补贴标准为：欧朗车每辆3500元，奔腾B50车每辆5000元，奔腾B70车每辆6000元，奔腾B90和奔腾SUV车每辆7000元。相对于以往，如此力度的地方政府财政补贴汽车企业的行为并不多见。长春当地一家奇瑞4S店销售人员告诉记者，给一汽轿车的补贴额度很大，感到有一些压力，但也并不是灭顶之灾，“虽然有优惠，但政策不能左右消费者的选择，究竟能吸引多少长春市民买一汽轿车，还不好说。”与终端市场的反应相似，一汽轿车昨日的公告中强调，由于补贴范围仅限于在长春生产和销售的自主品牌乘用车，且须为拥有长春市户籍的居民并在长春本地购车落籍的情形，补贴范围有限，该政策预计对公司业绩影响较小。对此，国泰君安分析师张欣在接受本报记者采访时认为，一汽轿车的谨慎态度是有必要的，公告中提到“市场部人士透露”，作为上市公司，是比较敏感的，根据交易所要求，按照规定是需要做一些解释。

　　长春市并不是第一个出台地方性补贴政策的城市，早在今年5月31日，重庆市政府发布了汽车惠农政策，具体内容为：重庆市农村人口即日起购买重庆市产的1.6升及以下排量的微型客车、载重量不超过6吨(含6吨)的轻型、微型载货车，按购买汽车销售价格的6%给予补贴。”总部位于重庆的汽车企业长安汽车同时表示，长安商用车将在惠农政策补贴幅度上再追加4%的补贴，即每辆车最高补贴幅度可达5000元。补贴后，购买长安汽车最低售价不到3万元。但从政策给企业带来的利好效果来看，却不尽然。长安汽车股份有限公司副总裁龚兵近日在公开场合叫苦：“我们当时给予很大的期望，但是到目前为止我们感到更多的是困惑。政府宣布政策，但是配套措施没跟上，到今天为止实际上政策还没落地，但是受到优惠10%利好消息的刺激，消费者持币待购反而导致销量下滑。”显然，长春市针对一汽集团自主品牌汽车的政策倾斜的拉动效果有待观察。先是重庆，再到长春，地方政府为了保证当地汽车企业不被回落的汽车市场拖累，相继出台扶持政策。对于政策出台的合理性，业界褒贬不一。

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬近日接受记者采访时认为，政府补贴可以，但是应该补贴到更加需要的方面，比如改变目前分散的局面，再有就是政府可以补贴企业研究开发，只要制定一个公平的规则，各大企业只要开发我就资助，受益的应该主要是自主品牌。事实上，一汽轿车今年的业绩并不理想，甚至有些糟糕。不久前，一汽轿车发布预期公告称，上半年归属于上市公司股东的净利润为亏损4500万~7500万元。这是一汽轿车自上市以来，首次出现大规模亏损。此前有券商分析师认为，一汽轿车业绩大跳水，不排除该公司有意调低利润，目的是为一汽集团整体上市运作做铺垫。