京V机动车排放标准的实施时间还未确定，北京车市就已被一种浓郁的“纠结”氛围所笼罩。“希望多卖又不敢多卖。”9月20日，作为自主品牌经销商，在北京亚运村汽车交易市场（以下简称亚市）从未经历如此煎熬的张经理告诉记者。

    想趁机多卖国IV车，又怕京V标准突然实施，把车砸在手里；少进车，看到不少消费者开始出手购车，又心里痒痒。如何找准进与销之间的平衡，正在考验着京城自主品牌经销商的智慧。

    “厂家没有京V车！”这样的局面令张经理们看不到未来。从今年8月开始，几乎所有经销商都采取了降价优惠方式清库国IV车，同时将部分京V车引入店内，随时准备切换。但张经理与其他经销商不同，他除了甩卖国IV车外，再没有其他选择。

    “现在或许是自主品牌经销商在京城的最后一次狂欢。”长期研究北京车市的原亚市总经理苏晖认为，如果说两年前出台的限购政策还给自主品牌经销商留下一丝生存的可能，那么京V标准的实施将会把自主车型彻底“请”出一线城市。

    “一辆京V车的成本价比国IV车要高出两千至三千元，由于各地方的油品质量还达不到国V要求，这意味着即便自主车企推出了京V车也只能在北京市场销售。”亚市副总经理颜景辉说。

    自从北京实施限购政策以来，在每年新增的24万辆车型中，自主车型所占比例不超过三成，类似青年莲花、力帆、华泰这样的二线自主品牌车企已经在逐渐退出北京车市。所以与二三线甚至五六线城市车市消费需求相比，北京已经对自主车企失去了“吸引力”。京V标准不过是加速了自主品牌离京的速度。