三菱的重点显然已经投向了刚刚成立，而且拥有50%股权的广汽三菱。而东南三菱显然将更加偏重自主品牌的发展，包括一致没有引入国内的两厢版三菱翼神车型，实际上在即将推出的V6车型上会看到很多这款车型的影子。

    东南V6实际上是和V5菱致出自相同的车型平台，包括一样的2610mm轴距，相同的底盘悬架，甚至车身结构和内饰也有很多都是共享设计。因此目前东南V6车型实际上也已经是测试尾声，只是为了给V5菱致留出足够的新车营销时段，两厢V6车型的上市会选择在明年。

    目前很多车企已经采用了三厢和两厢车型不同外形设计，不同命名的独立定位策略，这样可以确保两个不同款型之间不会相互影响。东南V6也是如此，之所以不会以两厢V5的身份出现，实际上就是考虑到这款两厢车型在市场策略上会更加独立，同样也包括不同的脸谱设计，不同的配置标准。

    另一个明显的不同可以看到V6车型的全玻璃车顶设计，虽然不是可开闭的天窗，但玻璃车顶几乎覆盖了大部分车顶。这样的设计的确出现在之前的概念车上，但没想到最终出现在量产版本上，由此也能证明V6车型比V5菱致更高的定位。尾部的设计与未曾引入国内的两厢三菱翼神非常相似，无论是整个轮廓，还是后备箱盖的结构设计，都大同小异。另外可以看到东南V6的尾灯组还采用了LED灯组配置。

    而车内这是标准的V5菱致车型设计，不过这个拥有全景天窗的版本却采用的是低配内饰，并没有出现V5菱致车型上最新发布的SEMI东南多媒体交互系统。当然这只是测试车，并不能说明最终量产版的情况。动力配置方面，除了和V5菱致相同的1.5L三菱4A91发动机之外，肯定还会增加更强劲的1.5T发动机，以体现V6车型略高的定位。

    同样V5菱致车型也将在明年配置这款涡轮增压发动机，这款1.5T机型峰值参数在110kw/170Nm左右，达到常规2.0L自然吸气发动机的输出水平，同时还将匹配比利时PUNCH公司的6速手自一体模式的CVT变速器。

不仅于此，在V6车型之后，东南汽车还会向上延伸中级车型东南V7和V8，同时也会向下充实菱悦的两厢版车型V4。与三菱品牌的合作并没有带来东南汽车太大的提升，新一轮的发展将在自主品牌方面寄予厚望。