在9月日系车销量下滑四成的情况下，日系车企集体救市方案在国内车市陆续开展起来。在400万台产销规模即将达成前夕，东风日产推出新老车主“安全保障承诺”。对于涉日事件之中的受损车辆，东风日产按照车主“零损失”原则进行补贴，截至今天，所有受损车辆已经完成定损并进入维修环节。实际上，在东风日产的“补偿令”之前，丰田旗下的广汽丰田、一汽丰田等相继对其在华销售的受损车辆给予赔偿。

    9月份的中日钓鱼岛争端，让日系车遭受重创。据杨嵩透露，东风日产9月当月销售汽车4.5万辆，与往年同期7万-8万辆的销售相比下滑明显。而中国汽车工业协会发布的9月份最新数据显示，9月日系乘用车共销售16万辆，环比下降29.49%，同比下降40.82%，占乘用车销售总量的12.16%，占有率比上月下降6.46个百分点，比去年同期下降8.33个百分点。其中丰田跌幅更是高达48.9%。

    与此同时，日本共同社披露，9月丰田、本田、日产、马自达、铃木和三菱等六大日本汽车厂商在华销量，比去年同期减少了35%-63%，平均跌幅达四成以上。这一数字与中汽协的最新统计结果相互印证。

在9月份发生了打砸事件，令日系车企都不同程度地遭受直接或间接的损失。而针对此损失，日系车企在短暂的沉默之后选择了补偿。

    最先作出行动的是广汽丰田。国庆节前夕，广汽丰田出台了一个针对丰田车主的受损补偿方案：一是100%支援受损客户除保险公司赔付外的损失；二是以换购维修为导向，根据车辆受损及车主意愿，为车主提供费用支援；三是由销售点向车主提供全方位的关怀，广汽丰田提供相应费用支援。随后，一汽丰田等相继出台了补偿方案。

    而时光回溯到最近一两年各大日系车企的在华投入，东风日产在国内三大基地的总设计产能超过百万辆，东风本田的第二工厂也在今年竣工，丰田在国内的投资也是节节攀升。面对庞大的中国市场，日系车企肯定不愿意轻易放弃，向车主示好成了其挽救车市的重要一步。

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